Mercedes-Benz CLA Shooting Brake X117 vs Volvo V50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz CLA Shooting Brake X117 | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2015–2019 | 2004–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 180/200/250, 200d/220d (OM651/OM654), AMG 45 | 1.6/2.0 T, 2.4/2.5 T5, 1.6/2.0 D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 220d o el 250 de gasolina. Antes de comprar uno, arranca en frío y escucha: si el diésel suena a cazoleta o echa humo negro, los inyectores están al caer y no son baratos. Mira el historial, porque hay muchas unidades de renting y la suspensión las delata. Prueba también el automático de doble embrague en atasco: tiene que cambiar sin tirones. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual: es la unidad que mejor encaja con el uso diario. El 1.6 D2 también lleva correa, bañada en aceite en algunas unidades, y pide otro cuidado. El T5 es el cinco cilindros Volvo y su recambio cuesta más. Antes de comprar uno con automático, prueba el Powershift en atasco: si da tirones, el doble disco está gastado. |
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake X117 →
Es la variante familiar del CLA, la carrocería shooting brake que Mercedes montó sobre el coupé de cuatro puertas: mismo morro, misma mecánica y más maletero detrás. La línea de techo, eso sí, sigue recortando la cabeza en las plazas traseras. En el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y de flota, así que el precio bajo no siempre es una ganga.
Pros del CLA Shooting Brake X117
- El maletero gana de verdad respecto al CLA coupé, que era su punto débil.
- La silueta shooting brake destaca entre los familiares del segmento.
- El AMG 45 ofrece prestaciones de deportivo a un precio de ocasión asumible.
- Los diésel gastan poco para el tamaño y el peso del coche.
- Los precios de segunda mano se han quedado contenidos para ser un Mercedes.
Contras del CLA Shooting Brake X117
- Las plazas traseras van justas de altura por culpa de la línea de techo.
- El diésel de cuatro cilindros arrastra una fama de inyectores cara de mantener.
- Los acabados interiores quedan por debajo de las berlinas grandes de la marca.
- Buena parte de la oferta viene de renting y flotas, con el desgaste que eso implica.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel hacen sonar el motor a cazoleta y provocan humo negro.
- El AdBlue y la válvula de gases de escape dan problemas en unidades de uso urbano.
- La suspensión llega cansada en muchas unidades que fueron de renting.
- Con los años aparecen fallos de pantalla y de sensores en la electrónica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad del diésel de cuatro cilindros, por sus inyectores y porque gran parte del parque viene de renting. Un 250 de gasolina de particular con historial sigue siendo una compra razonable; un diésel de flota que cazoletea en frío, a ese precio, no.
Volvo V50 →
Familiar derivado del S40 II y construido sobre el mismo suelo del Focus II. Por espacio no llega a un V70: es un compacto con portón, no un cinco plazas de viaje. Algunas unidades montan el automático Powershift de origen Ford, y el diésel D5 2.4 existió solo en ciertos mercados.
Pros del V50
- El maletero es de familiar compacto y traga más que el S40 II de tres volúmenes.
- El 2.0 D cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento de correa conocido.
- El T5 de cinco cilindros da el carácter que el resto de la gama no tiene.
- Comparte piezas con el Focus II, y eso se nota en el recambio de taller.
- Los asientos Volvo siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
Contras del V50
- El Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El D2 exige vigilar la correa bañada en aceite, un mantenimiento de origen PSA.
- El espacio no alcanza al de un V70: es un familiar compacto, no un cinco plazas de viaje.
- El T5 encarece el recambio Volvo respecto al 2.0 D de origen Ford.
Problemas a vigilar
- El Powershift da tirones en ciudad cuando el embrague de doble disco se gasta.
- El 2.0 D tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- El D2 necesita la correa bañada en aceite en su intervalo y falla de turbo si se ha pasado.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva el cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque este familiar ya muestra la edad y el Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D manual con el mantenimiento al día sigue siendo una compra razonable; una unidad automática cuyo embrague de doble disco tira convierte la reparación en el precio del coche.