Mercedes-Benz Citan W415 vs Nissan NV400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Citan W415 | Nissan NV400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2021 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 CDI BlueEfficiency | 2.0/2.3 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 109 CDI y el cambio manual, la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno, comprueba que el filtro de partículas regenera sin testigo encendido, sobre todo si la unidad ha hecho vida de ciudad, y prueba las puertas correderas y la apertura a distancia con la tarjeta Renault. Si el anuncio cuesta más que un Kangoo II equivalente, estás pagando la estrella, no mecánica distinta. | Busca el 2.3 dCi con cambio manual y mira el historial antes que el aspecto: muchas unidades vienen de flota y el turbo y los inyectores delatan ese trato de empresa. En las tardías, comprueba que el AdBlue no ha cristalizado y que el filtro de partículas no está tapado. Si es una combi, fíjate en la suspensión trasera: si ha ido siempre cargada, estará baja y tocada. |
Mercedes-Benz Citan W415 →
Debajo del capó hay un Renault Kangoo II: la carrocería, la mecánica y hasta la llave de tarjeta son las del francés, con la parrilla y el volante de Mercedes. El 1.5 CDI es el 1.5 dCi de la alianza, un motor conocido en cualquier taller. El Tourer sirve de monovolumen familiar con asientos traseros de verdad y el furgón hace de vehículo de reparto urbano.
Pros del Citan W415
- El 1.5 CDI se comparte con el Kangoo II, así que el recambio es de origen Renault y se encuentra en cualquier taller.
- Al ser una generación anterior, el precio de ocasión ya es bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El Tourer monta asientos traseros pensados para uso familiar, no un furgón acristalado.
- El formato compacto lo hace fácil de mover y aparcar en ciudad.
- Las puertas correderas facilitan el acceso en huecos estrechos donde una puerta convencional no abre.
Contras del Citan W415
- La mecánica es la del Kangoo II y el precio de la estrella no aporta ninguna ventaja técnica frente al francés.
- Los anuncios suelen pedir más que por un Kangoo II equivalente solo por la marca.
- El filtro de partículas se satura en trayectos cortos, lo que lo descarta para quien solo hace ciudad.
- Ya no se fabrica y el recambio de red Mercedes no ofrece nada que no dé el canal Renault.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas de los CDI Euro 5 y Euro 6 obliga a regeneraciones y enciende el testigo si se acumula hollín.
- La tarjeta de acceso y la antena, heredadas de Renault, fallan en la apertura a distancia.
- Las puertas correderas gastan raíles y cierres en las unidades que han hecho reparto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque ya es generación anterior y porque el sobreprecio de la estrella frente al Kangoo II se justifica cada vez menos. Un 109 CDI con el filtro de partículas en orden sigue cubriendo el formato familiar o de reparto, pero solo tiene sentido si cuesta lo que cuesta el Renault gemelo.
Nissan NV400 →
Es el Renault Master con el logo de Nissan, hermano también del Opel Movano: debajo comparten chasis, mecánica y recambio. Se vendió como furgón de carga y como combi de pasajeros, y en las unidades tardías ya monta AdBlue. Su argumento de ocasión es el precio, claramente por debajo de lo que cuesta un Transit equivalente, aunque la reventa acompaña en la misma proporción.
Pros del NV400
- El precio de ocasión es muy contenido frente a lo que cuesta un Transit equivalente.
- El espacio de carga es el de una furgoneta grande de verdad, no el de un compacto alargado.
- El 2.3 dCi se comparte con el Master y el Movano, y eso facilita la vida en cualquier taller.
- Existe en furgón de carga y en combi de pasajeros, así que cubre trabajo y familia numerosa.
- El recambio es el de la plataforma Renault, fácil de encontrar y a precio razonable.
Contras del NV400
- La imagen comercial de Nissan y su red están menos orientadas a furgonetas que las de Ford o Renault.
- Las unidades tardías con AdBlue y filtro de partículas sufren si se usan solo en ciudad.
- La reventa queda por debajo de la de un Ford Transit o de un Volkswagen, y venderlo cuesta más.
Problemas a vigilar
- En los dCi tardíos de uso urbano el AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se tapa.
- El turbo y los inyectores acusan el trato de flota: si tira poco o humea, el historial pesaba.
- La suspensión de las combis de trabajo queda baja y cansada si ha ido siempre cargada a tope.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque es un furgón de trabajo ya viejo, con poco tirón fuera del uso profesional y una reventa débil. Que el recambio sea el de Renault ayuda a mantenerlo barato, pero el AdBlue cristalizado y el filtro de partículas colmatado se comen con creces el precio bajo del anuncio.