Mercedes-Benz Clase A W168 vs Volvo V40 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A W168 | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1995–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | A140/A160/A190, CDI 140/168/170 | 1.6/1.8/1.9/2.0, 1.9 T4/T5, 1.9/2.0 TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el A160 de gasolina o el CDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, sube el coche a un elevador y mira los brazos y los silentblocks de la suspensión trasera: si van holgados, el tren ya está hecho y la reparación se come el precio del coche. En unidades muy urbanas, prueba además embrague y cambio en frío. | Busca el 1.9 T4 de correa con cambio manual, o el 1.8 y el 1.9 atmosférico si prefieres no depender de un turbo. Antes de comprar uno, exige papeles de la correa de distribución y comprueba el nivel de aceite: en el T4, un nivel bajo acaba con el turbo. Si la unidad no tiene historial, negocia el precio con la correa sin hacer. |
Mercedes-Benz Clase A W168 →
Mercedes lo planteó como un urbano alto más que como un compacto al uso: piso sándwich, posición de conducción de monovolumen y mucho aprovechamiento interior en muy poca longitud. Con los años ese formato ha quedado fuera de catálogo y hoy se anuncia a precio de utilitario, con el CDI como la opción más sencilla de mantener.
Pros del Clase A W168
- El espacio interior es desproporcionado para lo que mide por fuera.
- Con el CDI el mantenimiento es sencillo y barato para tratarse de un Mercedes.
- El recambio de este modelo ya sale a un precio asumible, incluso en canal oficial.
- La posición alta y la buena visibilidad lo hacen muy cómodo en ciudad.
Contras del Clase A W168
- El comportamiento y el tacto quedan lejos de lo que hoy se espera de un Mercedes.
- Los plásticos interiores envejecen mal y delatan los años al primer toque.
- La suspensión trasera de brazo de arrastre necesita vigilancia y encarece las unidades descuidadas.
Problemas a vigilar
- Los brazos y los silentblocks traseros acaban desgastados y se delatan por holgura y ruidos en el tren.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades muy urbanas y con muchos kilómetros, así que conviene probarlos en frío.
- La electrónica básica da fallos intermitentes en coches que no han recibido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por edad, por un formato sándwich ya fuera de catálogo y por una imagen Mercedes que hoy no suma en un urbano viejo. Un CDI manual con los brazos traseros en orden todavía sirve de urbano alto y barato; uno con el tren holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Volvo V40 I →
Compacto fabricado en la planta de NedCar en Born, hermano del sedán S40 I y del Mitsubishi Carisma, con los que comparte buena parte de la mecánica y del recambio. No tiene nada que ver con el V40 de 2012, que va sobre plataforma Ford y es otro coche. El T4 es el gasolina turbo de la gama; las plazas traseras y el maletero son los de un compacto de los noventa.
Pros del V40 I
- El T4 turbo es el gasolina con más carácter de esta generación nacida en NedCar.
- Comparte piezas con el S40 I y con el Mitsubishi Carisma, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La estructura de compacto Volvo de los noventa sigue siendo un argumento de seguridad para su época.
- El precio de entrada es de los más bajos del mercado de ocasión para llevar este logo.
- El 1.8 y el 1.9 atmosférico van de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller.
Contras del V40 I
- Las plazas traseras y el maletero corresponden a un compacto de los noventa, no a un familiar.
- El turbo del T4 exige vigilar el aceite y un presupuesto que no encaja con un coche de este precio.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido aparece en los bajos.
- No hay que esperarle el City Safety ni el interior del V40 que llegó en 2012.
Problemas a vigilar
- El turbo del T4 pierde presión con los años y, si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El T4 consume aceite si se descuida el nivel, y el turbo es lo primero que lo paga.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen y holgan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un compacto de los noventa con unidades muy rodadas y óxido ya habitual en los bajos. Un T4 o un 1.8 de particular con la correa hecha sigue siendo un Volvo barato y usable a diario; una unidad sin historial se queda en coche viejo con turbo viejo.