Mercedes-Benz Clase A W168 vs Volvo C70 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A W168 | Volvo C70 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1997–2005 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | A140/A160/A190, CDI 140/168/170 | 2.0 Turbo, 2.3/2.4 T5, 2.4 T |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el A160 de gasolina o el CDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, sube el coche a un elevador y mira los brazos y los silentblocks de la suspensión trasera: si van holgados, el tren ya está hecho y la reparación se come el precio del coche. En unidades muy urbanas, prueba además embrague y cambio en frío. | Quédate con el 2.0 Turbo o con el T5 de cinco cilindros, ambos de correa y mejor con cambio manual. Antes de comprar uno levanta las alfombras, en el cupé y más aún en el cabrio: si hay humedad o el suelo está blando, deja esa unidad. Pide papeles de la correa y escucha el turbo en frío. El recambio viene del 850 y del S70, así que no dependes de una red de descapotables. |
Mercedes-Benz Clase A W168 →
Mercedes lo planteó como un urbano alto más que como un compacto al uso: piso sándwich, posición de conducción de monovolumen y mucho aprovechamiento interior en muy poca longitud. Con los años ese formato ha quedado fuera de catálogo y hoy se anuncia a precio de utilitario, con el CDI como la opción más sencilla de mantener.
Pros del Clase A W168
- El espacio interior es desproporcionado para lo que mide por fuera.
- Con el CDI el mantenimiento es sencillo y barato para tratarse de un Mercedes.
- El recambio de este modelo ya sale a un precio asumible, incluso en canal oficial.
- La posición alta y la buena visibilidad lo hacen muy cómodo en ciudad.
Contras del Clase A W168
- El comportamiento y el tacto quedan lejos de lo que hoy se espera de un Mercedes.
- Los plásticos interiores envejecen mal y delatan los años al primer toque.
- La suspensión trasera de brazo de arrastre necesita vigilancia y encarece las unidades descuidadas.
Problemas a vigilar
- Los brazos y los silentblocks traseros acaban desgastados y se delatan por holgura y ruidos en el tren.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades muy urbanas y con muchos kilómetros, así que conviene probarlos en frío.
- La electrónica básica da fallos intermitentes en coches que no han recibido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por edad, por un formato sándwich ya fuera de catálogo y por una imagen Mercedes que hoy no suma en un urbano viejo. Un CDI manual con los brazos traseros en orden todavía sirve de urbano alto y barato; uno con el tren holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Volvo C70 I →
Es el cupé y el cabrio de lona que Volvo hizo sobre la plataforma del 850, compartida con el S70, antes de que llegara la generación siguiente con techo duro metálico. El T5 lleva cinco cilindros y toda la gama funciona con distribución por correa. Su punto crítico no es mecánico: el agua que se cuela por la capota acaba pudriendo el suelo de muchas unidades.
Pros del C70 I
- El T5 de cinco cilindros es el motor que da carácter a esta generación.
- Se vendió en cupé y en cabrio de lona, dos carrocerías distintas sobre la misma base.
- Comparte piezas con el 850 y el S70, y eso todavía se nota en los desguaces.
- La distribución por correa es un mantenimiento conocido que cualquier taller entiende.
- Los asientos Volvo siguen siendo una razón de peso para elegir este coche.
Contras del C70 I
- La capota de lona pide más vigilancia que un techo fijo y envejece peor que el hardtop de la generación siguiente.
- El turbo necesita control de aceite y un presupuesto que no encaja con la idea de un cabrio barato.
- La lona aísla peor del ruido y de la temperatura que un techo metálico.
- Casi todas las unidades superan los veinte años y el óxido ya aparece en los bajos.
Problemas a vigilar
- La capota falla por la lona, por el mecanismo o por los drenajes taponados, y el agua acaba dentro del habitáculo.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La humedad atrapada bajo las alfombras pudre el suelo y deja un olor a moho que ya no se quita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque es un descapotable de lona con más de veinte años y el agua se ha llevado por delante muchas unidades. Un T5 o un 2.0 Turbo con la capota seca y la correa cambiada sigue siendo un Volvo con personalidad; una unidad con las alfombras húmedas no vale ni el desplazamiento a verla.