Mercedes-Benz Clase A W168 vs Mercedes-Benz Clase A (W169): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A W168 | Mercedes-Benz Clase A (W169) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | A140/A160/A190, CDI 140/168/170 | 1.5/2.0 CGI, 1.7/2.0 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el A160 de gasolina o el CDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, sube el coche a un elevador y mira los brazos y los silentblocks de la suspensión trasera: si van holgados, el tren ya está hecho y la reparación se come el precio del coche. En unidades muy urbanas, prueba además embrague y cambio en frío. | Si hay que quedarse con una, la gasolina con cambio manual: el motor lleva cadena y se lleva bien con el uso diario. Antes de comprar un diésel, comprueba que los inyectores piezoeléctricos del CDI están revisados, porque fallan con la edad y la factura es seria. Con el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en maniobras: si tira en los arranques o hace los cambios lentos, déjalo en el anuncio. |
Mercedes-Benz Clase A W168 →
Mercedes lo planteó como un urbano alto más que como un compacto al uso: piso sándwich, posición de conducción de monovolumen y mucho aprovechamiento interior en muy poca longitud. Con los años ese formato ha quedado fuera de catálogo y hoy se anuncia a precio de utilitario, con el CDI como la opción más sencilla de mantener.
Pros del Clase A W168
- El espacio interior es desproporcionado para lo que mide por fuera.
- Con el CDI el mantenimiento es sencillo y barato para tratarse de un Mercedes.
- El recambio de este modelo ya sale a un precio asumible, incluso en canal oficial.
- La posición alta y la buena visibilidad lo hacen muy cómodo en ciudad.
Contras del Clase A W168
- El comportamiento y el tacto quedan lejos de lo que hoy se espera de un Mercedes.
- Los plásticos interiores envejecen mal y delatan los años al primer toque.
- La suspensión trasera de brazo de arrastre necesita vigilancia y encarece las unidades descuidadas.
Problemas a vigilar
- Los brazos y los silentblocks traseros acaban desgastados y se delatan por holgura y ruidos en el tren.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades muy urbanas y con muchos kilómetros, así que conviene probarlos en frío.
- La electrónica básica da fallos intermitentes en coches que no han recibido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por edad, por un formato sándwich ya fuera de catálogo y por una imagen Mercedes que hoy no suma en un urbano viejo. Un CDI manual con los brazos traseros en orden todavía sirve de urbano alto y barato; uno con el tren holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Mercedes-Benz Clase A (W169) →
Segunda generación del Clase A, la última con el piso sándwich que caracterizó al modelo: el motor va medio bajo el habitáculo y eso libera espacio interior. Se vendió con gasolina de 1.5 y 2.0 y con diésel CDI, y con un cambio automático de variador continuo (Autotronic) que es su punto flaco. Es la vía más barata a un Mercedes de esta época, con el coste de taller que eso implica.
Pros del Clase A
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece viejo en el anuncio.
- El equipamiento y los acabados están por encima de un compacto generalista de su época.
- El piso sándwich deja un interior muy aprovechado para el tamaño exterior del coche.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener y de consumo contenido.
- Es la forma más barata de entrar en un Mercedes con red de taller detrás.
Contras del Clase A
- El cambio automático Autotronic da tirones y sufre la mecatrónica con los años.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos, y la reparación no es barata.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes aunque el coche ya valga poco en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos; el tirón en frío es la prueba de que la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del CDI fallan y dejan el diésel con tirones, humo o directamente parado.
- La cadena de distribución de la gasolina conviene escucharla en frío, porque un traqueteo prolongado avisa de desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y por la Autotronic, que ha envejecido peor que el resto del coche y lastra la nota de las unidades automáticas. Una gasolina manual sigue siendo un compacto premium usable a precio bajo; una unidad con cambio que tira o un CDI sin inyectores revisados convierte la ganga en factura.