Mazda 6 (GG) vs Mazda 6 (GH): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 6 (GG) | Mazda 6 (GH) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2007 | 2007–2012 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/2.3 MZR, 2.0 dCi | 1.8/2.0/2.5 MZR, 2.0/2.2 MZR-CD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 de gasolina con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba cuándo se cambió la distribución y pide facturas que lo acrediten. En el 2.0 diésel escucha el turbo en frío y revisa el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases: si ha hecho vida de ciudad, esos tres elementos acusan el desgaste. | Prioriza el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama. Si haces mucha carretera, el 2.2 MZR-CD también manual es la alternativa, pero antes de comprar uno comprueba que el filtro de partículas no esté colmatado: pregúntale al dueño si el coche ha vivido en ciudad y pruébalo en vía rápida. El 2.5 gasta más y apenas aporta sobre el 2.0. |
Mazda 6 (GG) →
Berlina media de Mazda de antes de que el segmento D se hundiera, con un chasis que en su día sorprendió frente a los rivales. El 2.0 de gasolina es la mecánica más sencilla de la gama y el diésel está pensado para carretera. Dos décadas después casi nadie la busca, y eso explica los precios que se ven en los anuncios.
Pros del 6
- El comportamiento dinámico sorprendía en su época y todavía se nota al volante.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo si el mantenimiento va al día.
- El precio de ocasión es mínimo en 2026.
- El espacio interior es generoso para una berlina media de 2002.
Contras del 6
- La mayoría de las unidades supera ya los veinte años.
- El 2.0 diésel acusa el desgaste del filtro de partículas, el turbo y la electrónica con el kilometraje.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se alarga.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay factura, descuenta el kit del precio.
- En el 2.0 diésel de uso urbano, el turbo y la válvula de recirculación de gases dan guerra.
Cómo ha envejecido
Cae casi dos puntos por la edad: más de veinte años encima, reventa nula y un diésel que ya necesita turbo y válvula de gases. Un 2.0 de gasolina con la correa al día todavía viaja; un diésel de ciudad convierte el precio mínimo del anuncio en factura de taller.
Mazda 6 (GH) →
La segunda generación del Mazda6 (GH) es la berlina que quedó a medio camino entre el compacto y el familiar grande: buen chasis, diseño que todavía no parece de 2007 y un habitáculo generoso para el precio que tiene hoy. El 2.0 de gasolina es un motor conocido y sin complicaciones; el 2.2 diésel cubre los kilómetros de carretera pero castiga el filtro de partículas si vive en ciudad. En su momento compitió con el Mondeo y el Avensis, y hoy se vende ya como transporte barato.
Pros del 6
- El diseño todavía no parece de 2007 cuando lo ves en el anuncio.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de las berlinas de su época.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo y fiable que cualquier taller conoce.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipamiento razonable para los años que tienen.
Contras del 6
- El 2.2 MZR-CD cansa el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando el coche acumula años y ciudad.
- La calidad de los acabados interiores queda por debajo de la de las berlinas alemanas.
- La depreciación ya está hecha: no esperes que retenga valor si lo revendes.
- El recambio de algunas piezas ya escasea y hay que buscarlo con paciencia.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 diésel se colmata en unidades que solo han hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los 2.2 MZR-CD con mucho kilometraje urbano encima.
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay facturas, ponla en el presupuesto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y por el diésel, no por el chasis: el comportamiento sigue ahí, pero el 2.2 urbano acumula averías caras y el recambio empieza a escasear. Un 2.0 manual con la distribución al día es una berlina digna por poco dinero; un 2.2 de ciudad puede dejar una factura que supera lo que vale el coche.