Mazda 3 (BM) vs Toyota GR86: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 3 (BM) | Toyota GR86 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2021–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 | 2.4 atmosférico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. | Busca el 2.4 con cambio manual, que es el que interesa en este coche. Antes de comprar uno, escucha el embrague y la suspensión en la prueba: son lo primero que delata un paso por circuito. Mide también el nivel de aceite del bóxer y pide el historial, porque la distribución es de cadena pero el consumo de aceite es su punto a vigilar. Si huele a quemado o el disco patina, deja la unidad. |
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.
Toyota GR86 →
Es el heredero del GT86: un cupé pequeño de tracción trasera con motor bóxer atmosférico, gemelo del Subaru BRZ de esta generación. Las plazas traseras son testimoniales, un 2+2 y no cuatro asientos de verdad. El 2.4 gana par respecto al 2.0 anterior y sigue sin turbo, lo que simplifica el mantenimiento.
Pros del GR86
- El 2.4 atmosférico entrega más par que el 2.0 del GT86 y responde mejor a medio régimen.
- El chasis es más rígido que el de su antecesor y se nota en curva.
- Comparte recambio con el Subaru BRZ de esta generación, lo que amplía dónde encontrar piezas.
- La distribución es de cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- Al no llevar turbo, el mantenimiento del motor es más sencillo que el de un deportivo sobrealimentado.
Contras del GR86
- El precio de ocasión se mantiene alto y baja despacio.
- Las plazas traseras son de 2+2: dos adultos no viajan cómodos ahí detrás.
- El seguro se tarifa como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Parte de las unidades del mercado han pasado por circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El bóxer puede consumir aceite, así que el nivel hay que comprobarlo en la prueba y en el historial.
- Una suspensión tocada o reajustada delata un uso en circuito que el vendedor puede no mencionar.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado ya lo reconoce como el 86 que faltaba: más par y el mismo esquema ligero de tracción trasera. Un manual de particular con el aceite controlado sigue siendo un cupé joven y sano; uno con embrague de tandas o un bóxer que baja de nivel ya es otra compra.