Mazda 3 (BL) vs Peugeot 308 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 3 (BL) | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2013 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 MZR, 2.0 MZR, 2.2 MZR-CD | 1.4/1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la combinación más equilibrada de la gama. Si miras el 1.6, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución, porque es de intervalo y una correa sin papeles es una factura pendiente. El 2.2 diésel solo interesa para carretera; en uno de ciudad exige prueba larga y diagnóstico del filtro de partículas antes de comprar. | Busca el 1.6 HDi de 110 o 112 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el THP en frío: si la cadena traquetea o pierde aceite, pasa al siguiente anuncio; el 1.6 VTi atmosférico es el mismo motor Prince, así que le toca la misma prueba. El SW es el familiar usable de la gama. Descarta unidades de autoescuela y las que ya van por el tercer dueño. |
Mazda 3 (BL) →
Es el Mazda3 que sustituyó al BK y llegó en 2009, un compacto con un chasis por encima de la media del segmento y un diseño que aún no delata sus años. Las mecánicas de gasolina son sencillas y conocidas, y el 2.2 diésel cubre a quien hace kilómetros. Donde se nota la edad es en la electrónica: con más de quince años, la centralita y los sensores ya piden diagnóstico.
Pros del 3
- La dinámica queda por encima de la media de los compactos de 2009.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica conocida y de mantenimiento razonable.
- El diseño todavía no parece de 2009 cuando lo ves en el anuncio.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que ofrece.
- El maletero y la habitabilidad son correctos para el tamaño del coche.
Contras del 3
- Los plásticos interiores quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
- La depreciación ya está hecha: quien lo compre no debe esperar que retenga valor.
- La centralita y los sensores acusan más de quince años y pueden dar guerra.
- El 2.2 diésel solo tiene sentido en carretera; en ciudad encarece su compra.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 MZR-CD se colmata en unidades de uso urbano.
- La válvula de gases y el turbo del 2.2 diésel se resienten con los años y los atascos.
- El 1.6 lleva correa de distribución y hay que respetar el intervalo de cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad de su electrónica y por el diésel de ciudad, no por el chasis. Un 2.0 manual sigue cubriendo el papel de compacto de esta generación sin sobresaltos; un 2.2 de uso urbano puede dejar una factura de filtro de partículas que supera el valor del coche.
Peugeot 308 I →
Es el sucesor del 307, con mejor chasis y un habitáculo más aprovechado, y la BSI, el módulo que gobierna la electricidad del coche, da menos guerra que en aquel, aunque tampoco queda libre de fallos. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.6 VTi atmosférico, son el motor Prince desarrollado junto a BMW. El SW es el familiar de verdad de esta generación, no un compacto con maletero alargado.
Pros del 308 I
- El 1.6 HDi de 110 o 112 CV es el diésel que mejor encaja con el uso diario de esta generación.
- El chasis mejora al del 307 y se nota tanto en carretera como en curvas.
- El habitáculo es más aprovechable que el del 307, que ya era amplio para su segmento.
- El SW funciona como familiar a precio de compacto de ocasión.
- La oferta en anuncios es grande, así que se puede elegir unidad con historial.
Contras del 308 I
- Muchas unidades salen de autoescuela o han pasado por un tercer dueño, y ese desgaste se nota al sentarse.
- La BSI sigue ahí: falla menos que en el 307, pero tampoco es inocente.
- La gama gasolina queda atada al motor Prince, así que el anuncio medio no es un HDi.
- El SW, por muy familiar que sea, no convierte al 308 en un coche de segmento superior.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y acumula carbonilla: mira el nivel, el ruido en frío y si ha perdido potencia.
- El 1.6 VTi atmosférico, que también es Prince, da ruido de cadena y puede consumir aceite.
- El HDi tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La BSI sigue dando fallos eléctricos puntuales, menos que en el 307 pero sin desaparecer.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el THP, que llegaba como el gasolina moderno de la gama, ha envejecido peor que el HDi. Un 1.6 HDi manual de particular todavía tiene sentido como compacto de diario; si el Prince consume aceite cada poco, ese anuncio no merece ni el desplazamiento.