Mazda 3 (BL) vs Mazda 3 (BM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20MZR%202.0%20Sport%20hatchback%202010-08-28.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 3 (BL) | Mazda 3 (BM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2009–2013 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 MZR, 2.0 MZR, 2.2 MZR-CD | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la combinación más equilibrada de la gama. Si miras el 1.6, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución, porque es de intervalo y una correa sin papeles es una factura pendiente. El 2.2 diésel solo interesa para carretera; en uno de ciudad exige prueba larga y diagnóstico del filtro de partículas antes de comprar. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. |
Mazda 3 (BL) →
Es el Mazda3 que sustituyó al BK y llegó en 2009, un compacto con un chasis por encima de la media del segmento y un diseño que aún no delata sus años. Las mecánicas de gasolina son sencillas y conocidas, y el 2.2 diésel cubre a quien hace kilómetros. Donde se nota la edad es en la electrónica: con más de quince años, la centralita y los sensores ya piden diagnóstico.
Pros del 3
- La dinámica queda por encima de la media de los compactos de 2009.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica conocida y de mantenimiento razonable.
- El diseño todavía no parece de 2009 cuando lo ves en el anuncio.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que ofrece.
- El maletero y la habitabilidad son correctos para el tamaño del coche.
Contras del 3
- Los plásticos interiores quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
- La depreciación ya está hecha: quien lo compre no debe esperar que retenga valor.
- La centralita y los sensores acusan más de quince años y pueden dar guerra.
- El 2.2 diésel solo tiene sentido en carretera; en ciudad encarece su compra.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 MZR-CD se colmata en unidades de uso urbano.
- La válvula de gases y el turbo del 2.2 diésel se resienten con los años y los atascos.
- El 1.6 lleva correa de distribución y hay que respetar el intervalo de cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad de su electrónica y por el diésel de ciudad, no por el chasis. Un 2.0 manual sigue cubriendo el papel de compacto de esta generación sin sobresaltos; un 2.2 de uso urbano puede dejar una factura de filtro de partículas que supera el valor del coche.
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.