Mazda 2 (DE) vs Mazda 2 (DY): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 2 (DE) | Mazda 2 (DY) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2003–2007 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–6.500 € | 1.200–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 MZR, 1.5 MZR, 1.4 MZ-CD | 1.2/1.4/1.6 MZR, 1.4 CDTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 de gasolina con cambio manual: es el que mejor aprovecha el chasis y el que menos sustos da. El 1.4 diésel solo tiene sentido si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo acaban dando guerra. Antes de comprar uno, pisa el embrague y escucha el motor en frío: un pedal duro o con el punto muy arriba delata una vida de ciudad. | Busca el 1.4 de gasolina con cambio manual, que es la unidad que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución y mira los papeles: se sustituye por tiempo, no solo por kilómetros. El 1.4 CDTI diésel, si ha vivido en ciudad, suele llegar con la válvula de gases sucia y el turbo cansado. |
Mazda 2 (DE) →
Un utilitario ligero con uno de los mejores chasis de su segmento y un diseño que todavía no parece de hace quince años. La calidad de construcción queda por encima de los coreanos de su época, a cambio de un espacio trasero más justo que el de un Jazz o un Yaris. En España se vendió poco, así que encontrar una unidad buena cuesta más que con cualquier rival.
Pros del 2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor de su clase.
- El 1.5 de gasolina es vivo y agradable de conducir.
- La calidad de construcción queda por encima de los rivales coreanos de su época.
- El consumo es contenido para el rendimiento que ofrece.
- El diseño todavía no parece de hace quince años.
Contras del 2
- Hay poca oferta en el mercado español de ocasión y encontrar una buena unidad cuesta.
- El 1.4 diésel no compensa en un uso solo de ciudad.
- El espacio trasero es justo frente a un Jazz o un Yaris.
- El recambio sale algo más caro que en un utilitario más corriente.
Problemas a vigilar
- El embrague se resiente en unidades de ciudad y un pedal duro o con el punto muy alto delata los kilómetros urbanos.
- La correa de accesorios también sufre en coches que han vivido entre semáforos.
- En el 1.4 diésel, el turbo y la válvula de gases dan problemas con uso corto y urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque la oferta es escasa y el mercado ya no busca utilitarios de 2007, aunque el chasis aguanta como el primer día. Un 1.5 manual bien cuidado sigue siendo un urbano vivo y honesto; un diésel que ha hecho toda su vida en ciudad es justo el coche que este modelo no quiso ser.
Mazda 2 (DY) →
Utilitario ligero y ágil, de la generación anterior al diseño actual de Mazda. La gama de gasolina es sencilla de mantener, y el 1.4 es el equilibrio entre consumo y empuje. A estas alturas la reventa es nula: lo que decide el anuncio ya no es el modelo, sino la edad y cómo ha vivido esa unidad concreta.
Pros del 2
- El peso contenido le hace gastar poco y moverse con agilidad en ciudad.
- El 1.4 de gasolina es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El precio de ocasión es casi simbólico para un coche que anda y tiene ITV.
- La fiabilidad mecánica es razonable si se ha respetado el mantenimiento.
Contras del 2
- El espacio interior es justo para cuatro adultos en un trayecto largo.
- Con más de veinte años encima, la electrónica y las gomas están desgastadas.
- El valor de reventa es inexistente y el anuncio se alarga semanas.
- El diésel CDTI solo tiene sentido si no ha hecho una vida de trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por tiempo, no por kilómetros; si no hay factura, hay que presupuestarla.
- El embrague y la caja de cambios acusan el kilometraje urbano y notan holguras al manejarlos.
- El 1.4 CDTI tapa la válvula de gases y cansa el turbo cuando ha vivido de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por edad pura: más de veinte años, reventa nula y gomas y electrónica ya cansadas. Un 1.4 de gasolina con la correa al día todavía cubre un urbano barato; un CDTI de trayectos cortos necesita válvula de gases y turbo antes que otra cosa.