Mazda MX-5 ND vs Subaru BRZ ZC6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 ND | Subaru BRZ ZC6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015– | 2012–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 SKYACTIV-G | 2.0 Boxer (FA20) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos. | Busca el 2.0 bóxer con cambio manual y mide el consumo de aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío. Antes de comprar uno, pisa el embrague: un pedal alto delata tandas de circuito, y un diferencial que zumba o pierde aceite es presupuesto seguro. La distribución es por cadena, así que ahí no hay correa que programar. Si el nivel de aceite baja entre revisiones, sigue mirando otros anuncios. |
Mazda MX-5 ND →
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros del MX-5 ND
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras del MX-5 ND
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.
Subaru BRZ ZC6 →
Cupé ligero de tracción trasera, el mismo coche que el Toyota GT86 con otro logotipo; no es un Impreza ni lleva tracción total, como casi todo Subaru. El 2.0 bóxer atmosférico ronda los 200 CV, gira por cadena y solo empuja de verdad arriba de vueltas. Las plazas traseras son 2+2 de etiqueta: el chasis bajo y el equilibrio son el motivo de comprarlo.
Pros del BRZ ZC6
- El chasis bajo y la tracción trasera dan un equilibrio que pocos coches de este precio ofrecen.
- El 2.0 bóxer atmosférico va por cadena y se olvida de la correa de los viejos EJ.
- La mayoría de unidades lleva cambio manual de seis marchas, el que mejor le va al conjunto.
- Comparte recambio con el Toyota GT86, y eso se nota en desguace y en el catálogo de piezas alternativas.
- El consumo resulta razonable para un cupé de tracción trasera y 200 CV.
Contras del BRZ ZC6
- Los 200 CV exigen llevar el motor alto de vueltas para que el coche empuje de verdad.
- Es tracción trasera pura: nada de la tracción total habitual en la marca.
- El 2+2 no deja plazas reales detrás para adultos.
- El seguro y los neumáticos cuestan como los de un deportivo.
- El interior acusa su época en plásticos y en la pantalla.
Problemas a vigilar
- El 2.0 bóxer puede consumir aceite, sobre todo si se ha subido de vueltas en frío: comprueba el nivel y mira si sale humo.
- El embrague y el bimasa sufren con el uso en circuito, y un pedal alto es la señal más clara.
- El diferencial puede zumbar o perder aceite si el coche ha hecho tandas en pista.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya distingue la unidad de particular de la que ha vivido en circuito, y el consumo de aceite de este bóxer es conocido. Un manual con el aceite estable sigue siendo un cupé de referencia por este precio; uno que fuma o con el diferencial de tandas no merece el anuncio.