Mazda MX-5 ND vs Nissan 200SX S14: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 ND | Nissan 200SX S14 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2015– | 1994–1999 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 12.000–22.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 SKYACTIV-G | 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con cambio manual: es la combinación que mejor le sienta a este coche y la más fácil de revender. Si el uso va a ser de curvas y no de autopista, el 1.5 también vale y sale más barato. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque el punto de agarre delata el desgaste, y si miras un RF comprueba que el techo duro abre y cierra sin ruidos. | Busca el 2.0 turbo de cuatro cilindros (SR20DET) con cambio manual y prioriza una unidad original sobre cualquier preparada. Antes de comprar uno, escucha el turbo, mira si suda aceite y pide prueba de la junta de culata. Los coches pasados por drift sin saber quién tocó qué multiplican el riesgo, y el recargo de circuito no hay que pagarlo. |
Mazda MX-5 ND →
Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona o con el techo duro del RF. Sigue siendo la referencia de diversión por euro entre los roadster de su época.
Pros del MX-5 ND
- Ha recobrado la ligereza del concepto original y el equilibrio al volante es el de un MX-5 actual.
- Los motores atmosféricos de la familia SKYACTIV son fiables y de mantenimiento sencillo.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2015.
- Hay versión de capota de lona y RF con techo duro, según lo que busques.
- La comunidad de propietarios y la oferta de recambio son abundantes en esta generación.
Contras del MX-5 ND
- El embrague y el volante motor sufren cuando el coche ha tenido un uso deportivo intenso.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen cuando el coche tiene años.
- El maletero es de juguete y no cubre un viaje de dos personas con maletas.
Problemas a vigilar
- El embrague hay que probarlo en cuesta: el punto de agarre delata su desgaste.
- La capota de lona pierde por las juntas y el mecanismo del techo del RF se desgasta.
- La suspensión delantera gasta los silentblocks con uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Baja apenas dos décimas porque el mercado sigue sabiendo lo que es este coche. Un 2.0 manual bien tratado sigue siendo el roadster de referencia; un RF con el mecanismo de techo averiado o el embrague patinando necesita taller antes que llaves.
Nissan 200SX S14 →
Es el Silvia S14 que Nissan vendió en Europa con otra placa: un coupé de propulsión trasera y motor turbo de los noventa, no un compacto al uso. Su cuatro cilindros tiene recambio y una comunidad enorme detrás, pero el drift lo ha convertido en objeto de deseo y el mercado ya cobra coleccionismo. Hoy un original vale más que un preparado.
Pros del 200SX S14
- El motor turbo de cuatro cilindros es de culto y todavía tiene recambio y comunidad activa.
- La propulsión trasera y el reparto de pesos siguen dando un comportamiento de coupé de verdad.
- Las unidades originales retienen valor y lo suben frente a las que pasaron por preparación.
- El chasis es rígido y se mantiene por encima de lo que se espera de un coche de 1994.
- Hay mucho conocimiento acumulado sobre recambio y puesta a punto, para bien y para mal.
Contras del 200SX S14
- El precio de ocasión se ha disparado en las unidades turbo que están en orden.
- El seguro, los neumáticos y el mantenimiento del turbo encarecen mucho su uso.
- Abundan las unidades modificadas y con un historial de drift difícil de verificar.
- El interior y la tecnología son de 1994 y quedan lejos de un coupé actual.
Problemas a vigilar
- El turbo del SR20DET se desgasta y la junta de culata falla, a menudo acompañado de consumo de aceite.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades de uso deportivo o de drift.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años y piden revisión completa.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi dos décimas porque el mercado ya lo trata como clásico: un original con el turbo sano vale hoy más que el día que salió del concesionario. El interior sigue siendo de 1994 y el seguro no es el de un compacto; un preparado de drift sin historial no merece el recargo que pide el icono.