Mazda MX-5 NC vs Volkswagen Scirocco III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NC | Volkswagen Scirocco III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2008–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 MZR | 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en una cuesta: el punto de agarre delata si está gastado. Revisa la capota con manguera o un día de lluvia, porque el softtop pierde por las juntas, y sube y baja el techo duro retráctil varias veces para comprobar que el mecanismo no se queja. | Si hay que elegir, el 2.0 diésel o el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; esa caja aguanta mejor que la de embrague en seco. El 1.4 turbo también va por cadena y si traquetea en frío hay que presupuestar la distribución. Antes de comprar uno con la caja de seco, pruébala en atasco: si da tirones, la mecatrónica sale cara. |
Mazda MX-5 NC →
Tercera generación del Miata, más cómoda y más pesada que el NB que sustituyó, pero con el mismo planteamiento: motor delantero atmosférico, tracción trasera y poco peso. El 2.0 es el motor que cubre la gama y el techo duro retráctil se ofreció como opción junto a la capota de lona. Sigue siendo la referencia de diversión por euro de su década.
Pros del MX-5 NC
- El equilibrio de chasis y la conducción siguen entre lo mejor de la categoría.
- El 2.0 atmosférico es fiable y de mantenimiento sencillo, sin turbo ni cadena problemática.
- Retiene mejor el valor que los roadster europeos de 2005.
- Se ofreció con capota de lona o con techo duro retráctil, según el uso que le quieras dar.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen siendo abundantes.
Contras del MX-5 NC
- El embrague y el volante motor sufren si el coche ha hecho uso deportivo o muchos kilómetros.
- El interior es justo de espacio y los plásticos crujen con la edad.
- El maletero es de juguete: no es un utilitario disfrazado de descapotable.
Problemas a vigilar
- El embrague delata su desgaste en el punto de agarre; conviene probarlo en cuesta.
- La capota de lona pierde agua por las juntas y el mecanismo del techo duro se desgasta con los años.
- La suspensión delantera gasta silentblocks y bieletas, sobre todo en unidades de uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el mercado sigue apreciando su ligereza, su sencillez mecánica y su carácter de roadster, y porque los rivales europeos de la época han envejecido peor. Lo que baja la nota es el desgaste de embrague, capota y suspensión en unidades muy usadas: un 2.0 manual con esos tres puntos en orden sigue siendo una compra atractiva.
Volkswagen Scirocco III →
Es el coupé del Golf 6, con el que comparte chasis y mecánica, no un heredero directo del Scirocco de los 80. La versión R sube a 265 o 280 CV con tracción delantera, sin el embrague de tracción total (Haldex) que sí monta el Golf R de la época. El formato tres puertas y la luneta pequeña lo delatan como coupé por dentro y por fuera.
Pros del Scirocco III
- El chasis del Golf 6, más bajo y con el centro de gravedad más cerca del suelo, le da un tacto más deportivo que al compacto.
- El 2.0 diésel con el automático bañado en aceite encaja en el uso diario sin los sustos de la caja de seco.
- El R entrega 265 o 280 CV con el 2.0 turbo, cifras de compacto caliente de su época.
- El diseño sigue funcionando más de una década después de su lanzamiento.
- Comparte piezas con toda la familia del Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Scirocco III
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta pequeña y los pilares gruesos.
- El 1.4 turbo con la caja de embrague en seco es peor combinación que el diésel o el 2.0 con la bañada en aceite.
- El R tira solo del eje delantero, sin la tracción total que distingue al Golf R.
Problemas a vigilar
- La cadena del 2.0 turbo traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 turbo estira la cadena con los kilómetros y avisa con un ruido metálico al arrancar.
- La caja de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El embrague y el turbo del 2.0 de gasolina sufren en unidades exigidas o que han hecho tandas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el coupé del Golf 6 ya muestra la edad y las cadenas de los turbo pesan en el mercado de ocasión. Un 2.0 diésel con la caja bañada en aceite sigue siendo un coche usable a diario; una unidad que traquetea en frío o cuya caja da tirones se lleva en reparaciones el ahorro del anuncio.