Mazda MX-5 NA vs Toyota MR2 W20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NA | Toyota MR2 W20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 1989–1999 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 BP | 1.6, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 1.8 con cambio manual, que es el más buscado. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota entera: comprueba que no entra agua en los pilares ni por la luneta trasera y que el mecanismo no fuerza. Pide papeles de la distribución y fíjate en la fecha, no solo en los kilómetros; una correa con diez años encima se cambia aunque el coche haya dormido en garaje. | Busca el 2.0 turbo de motor central con cambio manual, que es el de aficionado. El 3S-GTE lleva correa de distribución: exige la factura del cambio antes de comprar uno. Si el motor se ha calentado, mira la refrigeración y la junta de culata. El embrague se sustituye por encima del motor y la mano de obra es cara. Y fíjate en la revisión: las tres del SW20 no son iguales. |
Mazda MX-5 NA →
Es el roadster que inventó la categoría asequible: ligero, sencillo y sin pretensiones, con motor delantero y tracción trasera. Se vendió con dos gasolina atmosféricos, un 1.6 y un 1.8, y este último es el que más interesa hoy. Cotiza al alza entre los clásicos, aunque la capota y la seguridad de 1989 ya pesan en la nota.
Pros del MX-5 NA
- La conducción y el equilibrio del chasis son la referencia de su categoría.
- La mecánica atmosférica es simple de mantener y el recambio todavía abunda.
- Pesa poco y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas.
- Tiene detrás una comunidad muy activa que mantiene viva la oferta de piezas.
- Las unidades bien conservadas retienen valor y las mejores ya suben de precio.
Contras del MX-5 NA
- El interior es de los noventa, con plásticos y ajustes de su época.
- El maletero es mínimo y no da para el equipaje de dos personas un fin de semana.
- En seguridad queda a años luz de un MX-5 actual, sin las ayudas ni la estructura de hoy.
- La capota envejece mal y una sustitución se nota en el presupuesto.
Problemas a vigilar
- La capota deja entrar agua con los años y el mecanismo se desgasta de abrir y cerrar.
- El embrague y la suspensión llegan cansados en unidades que han vivido de puerto en puerto.
- La distribución hay que comprobarla por fecha y no solo por kilómetros; una correa vieja aunque poco usada es una bomba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, las fugas de la capota y la seguridad de 1989 pesan más que el mito. El mercado de clásicos premia las unidades cuidadas y originales, que ya suben, pero un 1.8 con la capota rota o sin distribución documentada no justifica lo que piden en el anuncio.
Toyota MR2 W20 →
El motor va en posición central, a diferencia de un Celica de la época, y eso define todo el carácter del coche. La gama combina el 2.0 turbo de correa con el 1.6 atmosférico de las primeras unidades. Hubo tres revisiones que no se parecen entre sí, y la carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño.
Pros del MR2 W20
- El motor central y la dirección son lo que marca el carácter de este coche.
- El 2.0 turbo es la mecánica que busca quien quiere un SW20 de verdad.
- El 1.6 atmosférico de las primeras unidades es más sencillo y suficiente para disfrutarlo.
- Hay comunidad de aficionados y todavía se encuentra recambio.
- La carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño treinta años después.
Contras del MR2 W20
- La correa del 2.0 turbo exige un historial de cambios demostrable.
- Cambiar el embrague obliga a trabajar por encima del motor y la factura es alta.
- Circulan muchas unidades modificadas, y no siempre bien hechas.
- El precio actual es de nostalgia, no de coche para el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros.
- Si el motor ha hervido, el turbo y la junta de culata acusan el calentamiento.
- El embrague se desgasta y su sustitución, por el acceso, sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un juguete de los 90 con precios de nostalgia y demasiadas unidades tocadas. Un 2.0 turbo de particular, con la correa al día y el turbo sano, sigue teniendo sentido para quien lo busca; uno hervido o con el embrague gastado, no.