Mazda MX-5 NA vs Mazda MX-5 NB: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NA | Mazda MX-5 NB |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 1998–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 BP | 1.6/1.8 BP |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 1.8 con cambio manual, que es el más buscado. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota entera: comprueba que no entra agua en los pilares ni por la luneta trasera y que el mecanismo no fuerza. Pide papeles de la distribución y fíjate en la fecha, no solo en los kilómetros; una correa con diez años encima se cambia aunque el coche haya dormido en garaje. | Busca el 1.8 con cambio manual, que es como este coche da lo mejor de sí. Antes de comprar uno, acciona la capota entera y busca cercos de humedad en la moqueta: las fugas son su punto débil. Pruébalo en una cuesta y en frío; un embrague que patina o una suspensión cansada delatan unidades que han visto demasiada curva o circuito. |
Mazda MX-5 NA →
Es el roadster que inventó la categoría asequible: ligero, sencillo y sin pretensiones, con motor delantero y tracción trasera. Se vendió con dos gasolina atmosféricos, un 1.6 y un 1.8, y este último es el que más interesa hoy. Cotiza al alza entre los clásicos, aunque la capota y la seguridad de 1989 ya pesan en la nota.
Pros del MX-5 NA
- La conducción y el equilibrio del chasis son la referencia de su categoría.
- La mecánica atmosférica es simple de mantener y el recambio todavía abunda.
- Pesa poco y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas.
- Tiene detrás una comunidad muy activa que mantiene viva la oferta de piezas.
- Las unidades bien conservadas retienen valor y las mejores ya suben de precio.
Contras del MX-5 NA
- El interior es de los noventa, con plásticos y ajustes de su época.
- El maletero es mínimo y no da para el equipaje de dos personas un fin de semana.
- En seguridad queda a años luz de un MX-5 actual, sin las ayudas ni la estructura de hoy.
- La capota envejece mal y una sustitución se nota en el presupuesto.
Problemas a vigilar
- La capota deja entrar agua con los años y el mecanismo se desgasta de abrir y cerrar.
- El embrague y la suspensión llegan cansados en unidades que han vivido de puerto en puerto.
- La distribución hay que comprobarla por fecha y no solo por kilómetros; una correa vieja aunque poco usada es una bomba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, las fugas de la capota y la seguridad de 1989 pesan más que el mito. El mercado de clásicos premia las unidades cuidadas y originales, que ya suben, pero un 1.8 con la capota rota o sin distribución documentada no justifica lo que piden en el anuncio.
Mazda MX-5 NB →
Es el segundo MX-5, el que cambió los faros escamoteables del NA por unos fijos, y sigue siendo el roadster asequible por excelencia: ligero, de tracción trasera y con un 1.8 atmosférico sencillo. La comunidad alrededor del modelo es enorme y las piezas aparecen sin problema, algo raro en un biplaza de su edad.
Pros del MX-5 NB
- Sigue siendo ligero y el equilibrio al volante es el de un MX-5 de verdad.
- El 1.8 es atmosférico, simple de mantener y el recambio sale barato.
- La comunidad conoce el coche al detalle y las piezas aparecen sin drama.
- Retiene valor mejor que los roadster europeos de la misma época.
- El mantenimiento cabe en un taller generalista, sin pasar por la marca.
Contras del MX-5 NB
- El interior es justo de espacio y de materiales, incluso para su época.
- La capota es de lona y con los años pierde estanqueidad: hay que mirarla con calma.
- El maletero es mínimo y limita cualquier viaje de fin de semana.
- La seguridad y el confort son de los noventa y se notan en un viaje largo por carretera.
Problemas a vigilar
- La capota da fugas con los años y el agua acaba en la moqueta y en los bajos.
- El mecanismo de la capota se desgasta y el cierre deja de ser hermético.
- El embrague sufre en unidades de uso deportivo y patina antes de lo normal.
- La suspensión llega cansada en coches que han hecho curvas o tandas de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la edad ya pesa y en el mercado abundan las unidades que han pasado por circuito, con embrague y suspensión castigados. Aun así, el NB conserva fama y comprador: un 1.8 manual con la capota seca sigue siendo la puerta de entrada al roadster, y uno con fugas o el embrague patinado no merece ni la visita.