Mazda CX-7 vs Land Rover Range Rover Evoque L538: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda CX-7 | Land Rover Range Rover Evoque L538 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2011–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 DISi Turbo, 2.2 MZR-CD | 2.0 Si4, 2.2 TD4, 2.0 Ingenium |
| Qué versión comprar | El 2.2 diésel con cambio manual es la unidad que mejor encaja para hacer kilómetros. Si te tienta el 2.3 turbo de gasolina, comprueba aceite, refrigerante y estado del turbo: mira si echa humo en frío antes de comprar uno. En el diésel de uso urbano, pregunta por el filtro de partículas y haz una prueba en carretera. | Quédate con el 2.0 Si4 de gasolina con cambio manual: así te quitas de en medio el automático de nueve marchas que da tirones. Si te tira el diésel 2.2, exige facturas de la correa de distribución y comprueba que los inyectores trabajan finos. En las versiones de tracción total, pregunta por el aceite del acoplamiento Haldex, y en el Ingenium posterior mira la cadena y el nivel de refrigerante. Antes de comprar uno, haz una maniobra marcha atrás: la visibilidad trasera es justa y conviene comprobar si te sirve. |
Mazda CX-7 →
Un SUV de Mazda de antes de la era Skyactiv, grande por dentro y ya muy barato en el mercado de ocasión. El gasolina turbo empuja con ganas pero gasta mucho y castiga el turbo si se ha descuidado el aceite; el diésel es el de la carretera. Es una compra de precio bajo que exige mirar la mecánica con lupa.
Pros del CX-7
- El 2.3 turbo daba un rendimiento alto para lo que era habitual en la época.
- El chasis es más ágil que la media de los SUV de su generación.
- El espacio interior y el maletero son generosos para el tamaño exterior.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este porte.
- El 2.2 diésel deja un consumo razonable cuando se usa en carretera.
Contras del CX-7
- El 2.3 turbo consume mucho y su mantenimiento sale caro.
- La calidad de los acabados es irregular y se nota al tacto.
- El seguro y los neumáticos encarecen las versiones de gasolina turbo.
- El diésel acusa los años en el filtro de partículas y en el turbo.
Problemas a vigilar
- El 2.3 turbo de gasolina exige vigilar turbo, nivel de aceite y refrigerante en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 diésel de uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- Un 2.3 que ha rodado con poco aceite puede tener el turbo condenado aunque arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por la edad y por unas mecánicas que ya acusan el descuido. Un 2.2 de carretera con el filtro de partículas limpio sigue siendo un SUV barato y usable; un 2.3 turbo que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en factura de taller.
Land Rover Range Rover Evoque L538 →
El primer Evoque es el SUV coupé que salvó a Land Rover y que más de diez años después sigue pareciendo un prototipo de salón. El diésel 2.2 es un motor de origen Ford/PSA con correa de distribución e inyectores caros; el Ingenium propio llegó al final de la vida del modelo. Las versiones de tracción total reparten el par con un acoplamiento Haldex.
Pros del Range Rover Evoque L538
- El diseño sigue pareciendo un concept car más de una década después de su lanzamiento.
- Los acabados y la posición de conducción elevada marcan el carácter premium del coche.
- El comportamiento resulta ágil para un SUV de este tamaño y de esta altura.
- La imagen de marca todavía retiene atractivo en el anuncio de ocasión.
- El equipamiento de las versiones altas cubre lo que se esperaba de Land Rover entonces.
Contras del Range Rover Evoque L538
- El diésel 2.2 arrastra un mantenimiento de inyectores y turbo que no encaja con el precio del coche.
- La caja automática de nueve marchas da tirones y su recambio sale a precio de Land Rover.
- Cualquier reparación se cobra con tarifas de la red oficial, no de un taller de barrio.
- La luneta pequeña y los pilares anchos recortan la visibilidad trasera al maniobrar.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla de inyectores, turbo, válvula de gases y correa de distribución.
- El automático de nueve marchas falla de mecatrónica y da tirones en cuanto el cambio coge temperatura.
- El Haldex de las versiones de tracción total necesita aceite del embrague en intervalos estrictos; si no se cambia, patina.
- El Ingenium posterior exige vigilar la cadena de distribución y el nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el mercado ya conoce los achaques del automático de nueve marchas, del diésel 2.2 y de las tarifas del taller Land Rover. Un Si4 manual de particular con el Haldex al día conserva el diseño que lo lanzó; una unidad con el cambio dando tirones no vale el precio del anuncio.