Mazda CX-5 (KF) vs Suzuki Jimny JB74: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda CX-5 (KF) | Suzuki Jimny JB74 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.5 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D | 1.5 K15B 102 CV |
| Qué versión comprar | Si haces autovía, busca el 2.2 diésel y comprueba que el filtro de partículas no viene cargado de regeneraciones: un historial de ciudad es motivo para dejarlo. En diésel de muchos kilómetros escucha el volante bimasa al ralentí. Si el uso es mixto, el 2.5 de gasolina es la opción más suave; el 2.0 se queda corto de empuje. En unidades Soul Red Crystal mira paragolpes y bordes del capó, donde la pintura se salta antes. | Busca el 1.5 atmosférico con el manual de cinco marchas, que es la combinación con la que salió de fábrica y además lleva cadena de distribución. Ojo con los anuncios europeos: muchos son el Pro comercial de dos plazas, no el turismo. Si el coche viene de campo, mira embrague, silentblocks y amortiguadores, y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque falla en unidades ya rodadas. |
Mazda CX-5 (KF) →
Segunda generación del CX-5, lanzada en 2017 sobre la base de la anterior (KE) pero con chasis, interior y mecánicas Skyactiv revisados. Es el SUV con el que Mazda quiso acercarse al tacto premium sin salir del precio generalista, y el diseño Kodo le ha ayudado a envejecer mejor que a casi todos sus rivales japoneses de la época.
Pros del CX-5
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de lo habitual en este precio.
- El 2.5 de gasolina responde con suavidad y aguanta bien los kilómetros.
- El diseño Kodo se mantiene vigente años después de su lanzamiento.
- La fiabilidad general está contrastada en el mercado de ocasión.
Contras del CX-5
- En el mercado de ocasión cuesta más que los coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel suena ruidoso en frío al arrancar.
- El equipo de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas si el coche hace ciudad.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en unidades diésel de muchos kilómetros.
- La pintura Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes del capó.
Cómo ha envejecido
Ha ganado dos décimas porque el chasis y los materiales aguantan mejor que la media japonesa del segmento y el diseño no ha envejecido. Un 2.5 o un diésel de carretera sigue siendo un SUV redondo; un 2.2 de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta buena parte de esa ventaja.
Suzuki Jimny JB74 →
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa la versión de pasajeros se retiró en 2020 por las emisiones y solo quedó el Pro comercial, así que la oferta de turismos es corta y los precios de ocasión se mantienen altos.
Pros del Jimny JB74
- Lleva reductora de verdad en un coche que cabe en cualquier hueco.
- El 1.5 atmosférico funciona con cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- Retiene el valor mejor que cualquier SUV pequeño equivalente.
- El consumo es contenido para ser un 4x4 con bastidor de largueros.
- El manual de cinco marchas encaja bien tanto en campo como en carretera.
Contras del Jimny JB74
- El precio de ocasión es alto para el espacio y el equipamiento que ofrece.
- El maletero y las plazas traseras son mínimos.
- En autopista va lento y ruidoso; no es su terreno.
- Desde 2020 la oferta europea de turismos es escasa y muchos anuncios son el Pro comercial.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Los silentblocks y los amortiguadores acusan el trabajo de campo y llegan con holguras.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y hay que probarlo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque un 4x4 pequeño con reductora se ha convertido en objeto de deseo y el motor atmosférico no ha dado problemas. Un manual de particular con el campo cuidado justifica la nota de hoy; uno machacado por pistas o un Pro disfrazado de turismo, no.