Mazda 323 BJ vs Peugeot 308 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 323 BJ | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2003 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 2.0 | 1.4/1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 con cambio manual, que es con el que mejor se vive a diario. El 2.0 gasta bastante más para el uso que se le da hoy y solo encaja si el consumo no importa. Antes de comprar uno, pide facturas de la distribución y del embrague, porque son lo que delata los kilómetros reales, y haz una prueba en frío escuchando el motor antes de que coja temperatura. | Busca el 1.6 HDi de 110 o 112 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el THP en frío: si la cadena traquetea o pierde aceite, pasa al siguiente anuncio; el 1.6 VTi atmosférico es el mismo motor Prince, así que le toca la misma prueba. El SW es el familiar usable de la gama. Descarta unidades de autoescuela y las que ya van por el tercer dueño. |
Mazda 323 BJ →
Compacto japonés de finales de los noventa, con gasolina atmosféricos y un chasis más vivo de lo habitual en su época. El 1.6 es la mecánica sencilla de la gama y el que copa los anuncios. No tiene tirón entre los coleccionistas ni entre los jóvenes, y esa falta de demanda mantiene los precios por los suelos pese a ser un coche honesto.
Pros del 323 BJ
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo y barato de mantener.
- El chasis Mazda es más vivo que el de los rivales de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para un compacto de cuatro puertas.
- El recambio sigue disponible en desguace y en el catálogo general.
- El mantenimiento cabe en un taller de barrio sin recambio de marca.
Contras del 323 BJ
- Casi todas las unidades superan ya los veinte años.
- El interior y la seguridad son de otra era y se notan al sentarse.
- El 2.0 consume bastante para el uso que se le puede dar hoy.
- La demanda es casi nula y la reventa se alarga en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La distribución y el embrague necesitan atención en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks llegan gastados en casi todos los anuncios.
- El aire acondicionado y el compresor fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque tiene más de veinte años y casi nadie lo busca, no porque el 1.6 se rompa. Un manual con distribución y embrague al día todavía sirve como compacto barato de todos los días; el 2.0 solo encaja si el consumo no importa.
Peugeot 308 I →
Es el sucesor del 307, con mejor chasis y un habitáculo más aprovechado, y la BSI, el módulo que gobierna la electricidad del coche, da menos guerra que en aquel, aunque tampoco queda libre de fallos. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.6 VTi atmosférico, son el motor Prince desarrollado junto a BMW. El SW es el familiar de verdad de esta generación, no un compacto con maletero alargado.
Pros del 308 I
- El 1.6 HDi de 110 o 112 CV es el diésel que mejor encaja con el uso diario de esta generación.
- El chasis mejora al del 307 y se nota tanto en carretera como en curvas.
- El habitáculo es más aprovechable que el del 307, que ya era amplio para su segmento.
- El SW funciona como familiar a precio de compacto de ocasión.
- La oferta en anuncios es grande, así que se puede elegir unidad con historial.
Contras del 308 I
- Muchas unidades salen de autoescuela o han pasado por un tercer dueño, y ese desgaste se nota al sentarse.
- La BSI sigue ahí: falla menos que en el 307, pero tampoco es inocente.
- La gama gasolina queda atada al motor Prince, así que el anuncio medio no es un HDi.
- El SW, por muy familiar que sea, no convierte al 308 en un coche de segmento superior.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y acumula carbonilla: mira el nivel, el ruido en frío y si ha perdido potencia.
- El 1.6 VTi atmosférico, que también es Prince, da ruido de cadena y puede consumir aceite.
- El HDi tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La BSI sigue dando fallos eléctricos puntuales, menos que en el 307 pero sin desaparecer.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el THP, que llegaba como el gasolina moderno de la gama, ha envejecido peor que el HDi. Un 1.6 HDi manual de particular todavía tiene sentido como compacto de diario; si el Prince consume aceite cada poco, ese anuncio no merece ni el desplazamiento.