Maxus Euniq 6 vs SsangYong Tivoli: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Maxus Euniq 6 | SsangYong Tivoli |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 6.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 52/70 kWh eléctrico | 1.6 GDI, 1.6 e-XGi, 1.6 D |
| Qué versión comprar | Quédate con la de 70 kWh y pide por escrito un informe de capacidad restante de la batería antes de comprar una. La de 52 kWh solo encaja si tu trayecto diario es urbano y previsible. La red Maxus en España es muy corta y el recambio llega por pedido, así que confirma primero qué taller cercano puede diagnosticarla; con el parque que hay, eso decide la compra tanto como el precio. | Busca el 1.6 diésel con cambio manual y localiza antes un taller SsangYong o KGM cerca de casa; sin ese taller, el precio bajo del anuncio no compensa. El 1.6 de gasolina cubre a quien haga pocos kilómetros. Si la unidad lleva tracción total, es un sistema pensado para asfalto: pruébala en mojado, no en campo. Y si el coche ha vivido en ciudad, mira el estado del filtro de partículas del diésel antes de comprar uno. |
Maxus Euniq 6 →
SUV eléctrico del grupo SAIC vendido en España bajo la marca Maxus, con más tamaño y otra red de concesionarios que el MG4 con el que comparte grupo. El espacio interior es su mejor carta y la etiqueta CERO le abre las zonas de bajas emisiones. Su punto débil no es el coche sino lo que lo rodea: pocos puntos de venta, pocos talleres y recambio que llega por pedido.
Pros del Euniq 6
- La batería de 70 kWh cubre un uso mixto sin obligarte a vivir pendiente del cargador.
- El espacio interior es amplio y es la razón principal para mirar este coche.
- El precio de segunda mano encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de acceso.
- Lleva etiqueta CERO y con enchufe en casa el gasto diario es bajo.
- La versión de 52 kWh sirve para ciudad si el trayecto diario encaja en su autonomía.
Contras del Euniq 6
- La red Maxus cubre muy poco territorio en España y el servicio oficial escasea.
- La versión de 52 kWh se queda corta de autonomía en cuanto el viaje sale de la ciudad.
- El recambio es escaso y suele llegar con plazos largos de pedido.
- La reventa es débil porque el parque es pequeño y el modelo es poco conocido.
Problemas a vigilar
- Conviene exigir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin ese dato no sabes qué autonomía real estás comprando.
- Encontrar un taller Maxus que pueda diagnosticarla cuesta tiempo y, según la provincia, muchos kilómetros.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de gestión de la carga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red Maxus no ha crecido y el recambio sigue llegando por pedido, igual que el día que salió. Una unidad de 70 kWh con la batería medida y un taller a mano puede ser una compra razonable por el espacio que ofrece; sin taller cerca, cualquier avería deja el coche parado semanas.
SsangYong Tivoli →
Es el B-SUV de SsangYong, marca que hoy se anuncia como KGM: carrocería autoportante, mucho equipo por lo que cuesta y nada que ver con un 4x4 de reductora. El cambio automático es un convertidor de par de origen Aisin, no una doble embrague. Existe una variante Grand Tivoli con la batalla alargada y un maletero bastante más aprovechable.
Pros del Tivoli
- El precio de ocasión es bajo para el equipo que monta de serie.
- El 1.6 diésel ofrece un consumo contenido en carretera.
- El automático de convertidor de par aguanta mejor el atasco que una doble embrague en seco.
- El Grand Tivoli alarga la batalla y gana un maletero de verdad.
- El tamaño encaja bien en ciudad y en cualquier aparcamiento estrecho.
Contras del Tivoli
- La red SsangYong/KGM cubre poco territorio en España y conviene tener un taller localizado.
- La reventa es débil: al venderlo, el anuncio se alarga más que el de un rival coreano.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Hyundai o un Kia equivalentes.
- El uso urbano castiga el filtro de partículas y la válvula de gases del diésel mucho más que la autovía.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases del 1.6 diésel se ensucia en ciudad y el motor pierde fuelle o echa humo.
- El filtro de partículas se tapa en trayectos cortos y el coche entra en modo degradado.
- La electrónica de confort presenta fallos intermitentes de pantalla, cierre centralizado o testigos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas: sigue siendo un B-SUV asequible y bien equipado, pero la red corta de SsangYong/KGM pesa más que la mecánica con los años. Con un taller de la marca cerca, el ahorro del anuncio es real; sin él, cada avería se convierte en esperas y en desplazamientos.