Maxus Euniq 6 vs Mitsubishi Outlander II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Maxus Euniq 6 | Mitsubishi Outlander II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2006–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 52/70 kWh eléctrico | 2.0/2.4 MIVEC, 2.0/2.2 DI-D |
| Qué versión comprar | Quédate con la de 70 kWh y pide por escrito un informe de capacidad restante de la batería antes de comprar una. La de 52 kWh solo encaja si tu trayecto diario es urbano y previsible. La red Maxus en España es muy corta y el recambio llega por pedido, así que confirma primero qué taller cercano puede diagnosticarla; con el parque que hay, eso decide la compra tanto como el precio. | Prioriza el 2.0 o el 2.4 de gasolina: llevan cadena de distribución y te ahorras la factura de la correa. Si te tienta el 2.2 DI-D, exige que el filtro de partículas no esté saturado, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. Con la caja automática, comprueba nivel y color del aceite; si patina en la prueba, déjalo. Al compartir coche con el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, el recambio aparece en más sitios. |
Maxus Euniq 6 →
SUV eléctrico del grupo SAIC vendido en España bajo la marca Maxus, con más tamaño y otra red de concesionarios que el MG4 con el que comparte grupo. El espacio interior es su mejor carta y la etiqueta CERO le abre las zonas de bajas emisiones. Su punto débil no es el coche sino lo que lo rodea: pocos puntos de venta, pocos talleres y recambio que llega por pedido.
Pros del Euniq 6
- La batería de 70 kWh cubre un uso mixto sin obligarte a vivir pendiente del cargador.
- El espacio interior es amplio y es la razón principal para mirar este coche.
- El precio de segunda mano encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de acceso.
- Lleva etiqueta CERO y con enchufe en casa el gasto diario es bajo.
- La versión de 52 kWh sirve para ciudad si el trayecto diario encaja en su autonomía.
Contras del Euniq 6
- La red Maxus cubre muy poco territorio en España y el servicio oficial escasea.
- La versión de 52 kWh se queda corta de autonomía en cuanto el viaje sale de la ciudad.
- El recambio es escaso y suele llegar con plazos largos de pedido.
- La reventa es débil porque el parque es pequeño y el modelo es poco conocido.
Problemas a vigilar
- Conviene exigir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin ese dato no sabes qué autonomía real estás comprando.
- Encontrar un taller Maxus que pueda diagnosticarla cuesta tiempo y, según la provincia, muchos kilómetros.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de gestión de la carga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red Maxus no ha crecido y el recambio sigue llegando por pedido, igual que el día que salió. Una unidad de 70 kWh con la batería medida y un taller a mano puede ser una compra razonable por el espacio que ofrece; sin taller cerca, cualquier avería deja el coche parado semanas.
Mitsubishi Outlander II →
Mitsubishi construyó este SUV sobre una base que también vistieron el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, así que los tres comparten chasis y buena parte del recambio. La tracción total de las versiones 4x4 es real, no decorativa. El interior ofrece mucho espacio, aunque con acabados que quedan por debajo de la media del segmento.
Pros del Outlander II
- La mecánica Mitsubishi aguanta bien siempre que el mantenimiento se haya hecho.
- Las versiones 4x4 montan una tracción total real, no un simple adorno de carrocería.
- El espacio interior y el maletero son generosos para un SUV de aquellos años.
- Su precio de ocasión queda contenido frente a los rivales alemanes de su tamaño.
- El gasolina MIVEC lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
Contras del Outlander II
- Un 2.2 DI-D usado en ciudad convierte el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en factura recurrente.
- Los acabados interiores quedan por debajo de la media del segmento.
- La depreciación ya está hecha y el coche apenas retiene valor.
- La red de talleres Mitsubishi es más limitada desde que la marca se fue de Europa.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 DI-D se atasca cuando el coche hace solo trayectos urbanos.
- La caja automática necesita su cambio de aceite y acaba patinando cuando el kilometraje sube.
- El turbo y la válvula de gases del DI-D fallan con la edad y los trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por la edad, por el diésel maltratado en ciudad y por una red de talleres cada vez más corta. Un gasolina 4x4 con el aceite de la automática al día sigue dando servicio; un 2.2 DI-D urbano con el filtro de partículas colmatado no vale lo que piden por él.