Maxus Euniq 6 vs Mitsubishi ASX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Maxus Euniq 6 | Mitsubishi ASX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 5.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 52/70 kWh eléctrico | 1.6/2.0 MPI, 1.6/1.8 Di-D, 1.6 ClearTec |
| Qué versión comprar | Quédate con la de 70 kWh y pide por escrito un informe de capacidad restante de la batería antes de comprar una. La de 52 kWh solo encaja si tu trayecto diario es urbano y previsible. La red Maxus en España es muy corta y el recambio llega por pedido, así que confirma primero qué taller cercano puede diagnosticarla; con el parque que hay, eso decide la compra tanto como el precio. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Di-D con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. Antes de comprar uno con CVT, pruébalo en frío y en un semáforo: si zumba o da tirones al arrancar, déjalo. El 2.0 de gasolina gasta más de lo que promete el anuncio. Si el Di-D ha hecho vida de ciudad, mira el filtro de partículas, y si se vende como 4WD, exige probar que la tracción total engrana. |
Maxus Euniq 6 →
SUV eléctrico del grupo SAIC vendido en España bajo la marca Maxus, con más tamaño y otra red de concesionarios que el MG4 con el que comparte grupo. El espacio interior es su mejor carta y la etiqueta CERO le abre las zonas de bajas emisiones. Su punto débil no es el coche sino lo que lo rodea: pocos puntos de venta, pocos talleres y recambio que llega por pedido.
Pros del Euniq 6
- La batería de 70 kWh cubre un uso mixto sin obligarte a vivir pendiente del cargador.
- El espacio interior es amplio y es la razón principal para mirar este coche.
- El precio de segunda mano encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de acceso.
- Lleva etiqueta CERO y con enchufe en casa el gasto diario es bajo.
- La versión de 52 kWh sirve para ciudad si el trayecto diario encaja en su autonomía.
Contras del Euniq 6
- La red Maxus cubre muy poco territorio en España y el servicio oficial escasea.
- La versión de 52 kWh se queda corta de autonomía en cuanto el viaje sale de la ciudad.
- El recambio es escaso y suele llegar con plazos largos de pedido.
- La reventa es débil porque el parque es pequeño y el modelo es poco conocido.
Problemas a vigilar
- Conviene exigir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin ese dato no sabes qué autonomía real estás comprando.
- Encontrar un taller Maxus que pueda diagnosticarla cuesta tiempo y, según la provincia, muchos kilómetros.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de gestión de la carga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red Maxus no ha crecido y el recambio sigue llegando por pedido, igual que el día que salió. Una unidad de 70 kWh con la batería medida y un taller a mano puede ser una compra razonable por el espacio que ofrece; sin taller cerca, cualquier avería deja el coche parado semanas.
Mitsubishi ASX →
Mitsubishi plantó este SUV compacto en 2010 y lo mantuvo a la venta casi una década sin renovarlo de verdad, así que el que compras hoy es un coche de principios de década con retoques. La oferta mezcla gasolina atmosféricos y diésel Di-D, con cambio manual, automático CVT y hasta tracción total en algunas versiones. Su rival natural de aquellos años es el Qashqai, que envejeció bastante mejor.
Pros del ASX
- La mecánica es sencilla y cualquier taller independiente la mantiene por poco dinero.
- El 1.6 Di-D manual es sobrio de consumo y fácil de cuidar.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado, no de un SUV.
- El tamaño es manejable y la visibilidad resulta correcta para moverse por ciudad.
- Hay versiones con tracción total, algo raro de encontrar a este precio.
Contras del ASX
- El diseño y el interior llevan años por detrás de un Qashqai de la misma época.
- La seguridad y las ayudas a la conducción pertenecen a otra generación de SUV.
- La CVT de las versiones automáticas no es el punto fuerte del coche.
- La reventa es débil y hay poca demanda en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o patina en unidades con kilómetros y sin historial de cambio de aceite de la caja.
- El filtro de partículas se atasca en los Di-D que solo han hecho recorridos urbanos.
- La tracción total de las versiones 4WD no engrana o hace ruido si el coche la ha tenido sin usar durante años.
- El 2.0 de gasolina consume más de lo anunciado, algo a tener en cuenta en el presupuesto real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado pasó de largo: el interior, las asistencias y la CVT lo dejaron atrás frente a rivales que se renovaron. A cambio, el precio ha caído hasta el nivel de un compacto usado, y un 1.6 Di-D manual bien cuidado sigue siendo un SUV barato de mantener; una automática que zumba no vale ni el precio bajo del anuncio.