Lynk & Co 02 vs Volvo EX30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lynk & Co 02 | Volvo EX30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–37.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico RWD 66 kWh útiles (272 CV) | 51/69 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Toda la gama española equipa el mismo motor trasero de 272 CV y la batería de 66 kWh útiles, así que la diferencia real está entre los dos acabados: el More compensa de sobra frente al Core porque añade el cargador trifásico en corriente alterna de 22 kW (el básico se queda en 11 kW), las cámaras de 360 grados y el equipo de sonido Harman Kardon. Antes de comprar uno, comprueba si te apañas sin botones físicos ni limpia-luneta trasero. | Si hay que hacer carretera, busca el Single Motor Extended Range de 69 kWh; el de 51 kWh da para ciudad y poco más, y el Twin Motor suma consumo sin alargar la autonomía. Antes de comprar uno, pide el informe de estado de la batería y comprueba que la carga programada y la multimedia funcionan sin cortes: el software de 2023–2024 es de primeras series y todavía da fallos. |
Lynk & Co 02 →
Primer modelo cien por cien eléctrico de Lynk & Co para Europa (conocido en China como Z20), asentado sobre la plataforma SEA2 del grupo Geely que también utilizan el Volvo EX30, el Smart #1 y el Smart #3. Mide 4,46 metros de largo con carrocería de corte coupé, puertas sin marco de ventanilla y una puesta a punto mucho más cómoda que deportiva.
Pros del 02
- Comparte la excelente plataforma eléctrica SEA, la batería de 66 kWh y el motor trasero de 272 CV con el Smart #3 y el Volvo EX30, pero a un precio inferior.
- A diferencia del Volvo EX30, sí conserva un cuadro de instrumentos digital detrás del volante y ofrece mucho más espacio en las plazas traseras.
- El procesador Snapdragon del nuevo sistema multimedia mueve los menús con una fluidez inmediata que deja atrás la lentitud del primer Lynk & Co 01.
- En el acabado More incluye cargador interno de 22 kW en corriente alterna y carga rápida a 150 kW en continua, además de bomba de calor de serie.
- El confort de suspensión y el aislamiento acústico están muy bien conseguidos para viajar.
Contras del 02
- Elimina prácticamente todos los botones físicos del salpicadero, obligando a regular hasta los espejos y las salidas de aire desde la pantalla.
- El maletero de 410 litros (más un pequeño hueco delantero de 15 litros) es algo justo para un coche de 4,46 metros de longitud.
- La luneta trasera muy tendida y desprovista de limpiaparabrisas ofrece una visibilidad posterior bastante pobre cuando llueve.
- Las ventanillas sin marco exigen que el cristal baje unos milímetros al abrir y pueden helarse en inviernos muy fríos.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de seguridad europeos (velocidad y cámara de fatiga) resultan molestos y requieren crear un acceso rápido en pantalla para apagarlos.
- El ajuste de las ventanillas sin marco debe revisarse en autovía a 120 km/h para descartar silbidos aerodinámicos por desajuste de gomas.
- La palanca selectora del cambio situada en la caña de dirección se confunde al principio con el mando de los limpiaparabrisas.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la depreciación propia de los SUV eléctricos compactos recién matriculados. Precisamente eso lo convierte en la forma más inteligente y espaciosa de comprarse la base técnica del Volvo EX30 y del Smart #3 sin pagar el sobreprecio de sus hermanos de grupo.
Volvo EX30 →
El eléctrico más pequeño de Volvo va sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base del Smart #1 y del Zeekr X, no sobre la CMA del XC40 ni sobre la SPA de los grandes. Se vende con dos baterías, de 51 y de 69 kWh, y con una variante de doble motor. Todo el interior se gobierna desde Android Automotive, y su primer año de vida ha estado marcado por el software.
Pros del EX30
- Las cotas compactas lo hacen cómodo en ciudad sin cargar con el tamaño de un XC40.
- El Extended Range de 69 kWh permite plantearse viajes sin parar en cada área de servicio.
- Android Automotive viene de serie y se actualiza de forma remota, sin pasar por el taller.
- Las asistencias a la conducción mantienen el criterio de la marca en ciudad y en carretera.
- La plataforma SEA la comparten varios modelos de Geely, lo que favorece el recambio a medio plazo.
Contras del EX30
- La batería de 51 kWh deja la autonomía en un uso de ciudad y cercanías.
- Las plazas traseras quedan justas para adultos en trayectos largos.
- El software de las primeras series da fallos en carga y en multimedia.
- No comparte la plataforma CMA del resto de Volvo compactos, así que el recambio no es el mismo.
Problemas a vigilar
- El software de 2023–2024 falla en la versión instalada y en la carga programada.
- El pack de 51 kWh recorta la autonomía real en ruta cuando hace frío o se viaja cargado.
- La batería pierde capacidad con el uso, y conviene pedir el informe de estado antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el software de primer año y el pack pequeño de 51 kWh lastran a un modelo que todavía es joven. El Extended Range de 69 kWh con el software actualizado aguanta bien el paso del tiempo; las unidades de 51 kWh aparecen a menudo anunciadas al precio del pack grande, y ahí es donde hay que negociar.