Lynk & Co 01 vs Volvo XC40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lynk & Co 01 | Volvo XC40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 19.500–32.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 PHEV 3 cilindros (261 CV, 2021–2024), 1.5 PHEV 4 cilindros (276 CV, desde fin de 2024) | T3/T4/T5, D3/D4, T4/T5 Twin Engine, Recharge |
| Qué versión comprar | Es uno de los chollos con etiqueta CERO del mercado de ocasión, pero ten en cuenta que casi todas las unidades de 2021 a 2024 provienen de la fórmula de suscripción mensual de la marca: revisa con lupa el estado de llantas, tapicería y que tenga el cable de carga. Si tu presupuesto llega a una unidad renovada de finales de 2024 en adelante, mejora mucho porque cambia el motor 1.5 de tres cilindros por un 1.5 de cuatro cilindros (276 CV) con una pantalla mucho más rápida. | Si hay que quedarse con una mecánica, el T4 o el T5 de gasolina de dos litros, que van por correa, o el B4 que llegó después. Antes de comprar uno, comprueba que la correa se ha cambiado también por años y no solo por kilómetros. En el Recharge eléctrico y en el Twin Engine enchufable pide un diagnóstico de la batería con sus cifras. Prueba la pantalla a fondo: según el año es Sensus o Google, y el Sensus de las primeras series se cuelga. Ten en cuenta que el T3 y el T4 1.5 son tres cilindros. |
Lynk & Co 01 →
SUV compacto híbrido enchufable de 4,54 metros perteneciente al grupo Geely que comparte la plataforma CMA, la mecánica y gran parte de sus componentes internos con el Volvo XC40 Recharge. Se hizo omnipresente en las ciudades españolas gracias a su modelo de suscripción con equipamiento cerrado y hoy nutre un mercado de segunda mano con precios muy atractivos.
Pros del 01
- Comparte chasis, estructura de seguridad y tren motriz con el Volvo XC40 híbrido enchufable costando miles de euros menos en ocasión.
- Su batería de 14,1 kWh útiles permite recorrer entre 65 y 72 kilómetros reales en modo cien por cien eléctrico con etiqueta CERO.
- Todas las unidades vienen equipadas hasta arriba de serie: techo panorámico practicable, cámaras 360 grados, equipo Infinity y asistentes.
- La insonorización de marcha y la solidez al cerrar las puertas transmiten sensación de coche de categoría superior.
- El mantenimiento mecánico comparte muchísimas referencias y procedimientos con los concesionarios de la red Volvo.
Contras del 01
- En las unidades de 2021 a 2024 el sistema multimedia es desesperadamente lento al arrancar y cambiar de usuario o conectar el móvil.
- La enorme mayoría del mercado usado procede de flotas de suscripción que han pasado por varias manos en pocos años.
- Solo admite carga en corriente alterna a un máximo de 3,7 kW (2021–2024) o 6,6 kW, sin opción de carga rápida en continua.
- Durante los primeros años solo se vendía en color azul o negro con llantas de veinte pulgadas caras de calzar.
Problemas a vigilar
- La pantalla central de las series 2021–2024 sufre bloqueos, pérdida de conexión de datos y lentitud que ni siquiera las actualizaciones corrigen del todo.
- La batería auxiliar de 12 voltios tiende a descargarse si el coche pasa semanas parado con los servicios conectados activos.
- En el motor de tres cilindros y caja de doble embrague de siete marchas conviene comprobar que la transición de eléctrico a gasolina sea suave y sin tirones.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la saturación de unidades ex-suscripción en los portales de compraventa y por la lentitud crónica de su primera pantalla multimedia. Aun así, en torno a los veinte mil euros ofrece una base técnica Volvo XC40 con setenta kilómetros eléctricos difícil de igualar.
Volvo XC40 →
El SUV pequeño de Volvo va sobre la plataforma CMA, la misma del Lynk & Co 01 y del Polestar 2, no sobre la SPA del XC60. Eso significa que no comparte recambio con su hermano mayor. La gama va del T3 de tres cilindros a los T4 y T5 de dos litros con correa, con los diésel D3 y D4, el Twin Engine enchufable y el Recharge, que es la versión cien por cien eléctrica.
Pros del XC40
- El tamaño es el de un SUV pequeño manejable, más fácil de aparcar que un XC60.
- Los T4 y T5 de gasolina van por correa en lugar de cadena, con el intervalo de cambio documentado.
- El Twin Engine es el enchufable de la gama y da etiqueta si se carga con regularidad.
- El Recharge ofrece una versión completamente eléctrica sobre la misma plataforma.
- Comparte piezas con el Lynk & Co 01 y el Polestar 2, lo que ayuda a encontrar recambio.
Contras del XC40
- No usa la plataforma del XC60, así que el recambio no es el mismo aunque parezcan familia.
- El Recharge y el enchufable exigen diagnosticar la batería antes de pagar, y eso condiciona el precio.
- El sistema Sensus de las primeras series da fallos de pantalla y se queda colgado.
- El T3 1.5 de tres cilindros se queda justo en cuanto se sale a autovía cargado.
Problemas a vigilar
- En el Recharge hay que medir la capacidad que le queda a la batería, no fiarse de la autonomía que marca.
- El Sensus de las primeras series falla en pantalla y sensores y se bloquea en marcha.
- Los diésel D3 y D4 sufren con el AdBlue y el filtro de partículas si solo hacen trayectos cortos.
- La correa de los motores de gasolina hay que cambiarla por tiempo además de por kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los fallos del Sensus, el AdBlue de los diésel y el estado de las baterías del Recharge y del enchufable ya pesan en los anuncios. Un T4 o T5 de gasolina de particular con la correa al día aguanta el tipo; un Recharge sin diagnóstico de batería se negocia a la baja, como cualquier eléctrico de segunda mano.