Lexus UX vs Toyota RAV4 XA50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus UX | Toyota RAV4 XA50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–32.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | UX200 2.0, UX250h 2.0 Hybrid | 2.0, 2.5 Hybrid AWD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el UX250h, que es el que mejor encaja con el uso diario. El UX200 atmosférico solo compensa si haces pocos kilómetros y casi todos urbanos. Antes de comprar uno, mide el maletero con tus cosas encima, porque es pequeño, y en unidades de muchos kilómetros pide un diagnóstico de la batería híbrida. Si lleva neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. | Busca el 2.5 híbrido con el cambio automático de variador, que es la versión que abunda y la que mejor encaja con el coche. Si pagas la tracción total eléctrica, pruébala en mojado: solo suma un motor eléctrico en el eje trasero y no hace el trabajo de una reductora. Antes de comprar una unidad de flota o renting, pide diagnosis de la batería híbrida, y en los fabricados entre 2019 y 2021 comprueba que el sistema multimedia no se queda colgado. |
Lexus UX →
Un SUV pequeño de Lexus pensado para ciudad, emparentado con el Toyota C-HR pero con acabado y silencio de marca premium. El 250h híbrido cubre el día a día con la fiabilidad habitual de la casa; el 200 atmosférico es más sencillo mecánicamente, aunque gasta más. El maletero queda en cifras de compacto y el taller Lexus cuesta más que el Toyota de la misma familia.
Pros del UX
- El UX250h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en este tamaño.
- El acabado interior está al nivel premium que se espera del segmento urbano.
- En ciudad es más silencioso y confortable que un C-HR de la misma familia.
- Retiene mejor el valor que los rivales alemanes equivalentes de 2018.
- La conducción resulta refinada y previsible en el uso de todos los días.
Contras del UX
- El maletero es pequeño para ser un SUV y limita el uso familiar.
- En el mercado de ocasión cuesta más que un C-HR construido sobre la misma base.
- Pasar por el taller Lexus sale más caro que por uno Toyota con mecánica parecida.
- El sistema multimedia de estos primeros años ya se ha quedado anticuado.
- El UX200 gasta más que el híbrido en uso mixto, pese a ser la versión sencilla.
Problemas a vigilar
- En el UX250h conviene diagnosticar la batería híbrida si la unidad acumula muchos kilómetros.
- Los neumáticos runflat que montan algunas versiones encarecen bastante cada sustitución.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores típicos del uso en ciudad.
- Paragolpes y molduras sufren con facilidad al aparcar en huecos estrechos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo dos décimas, con la calma habitual de la marca: nada grave se le ha descubierto. Lo que sí pesa en el usado es que no es el SUV más espacioso y que su multimedia ha envejecido rápido. Un 250h de particular sigue cubriendo el urbano premium si priorizas fiabilidad sobre la imagen de un alemán.
Toyota RAV4 XA50 →
Quinta generación del RAV4, asentada sobre la plataforma TNGA-K y con un chasis más firme que el del modelo al que sustituye. La gama europea gira en torno al 2.5 híbrido: el 2.0 de gasolina es residual, el diésel D-4D apenas se ve y el enchufable es el Across. La tracción total eléctrica añade un segundo motor detrás, sin reductora. Esta generación se libra del antiguo diésel 2AD.
Pros del RAV4 XA50
- El 2.5 híbrido cubre el uso mixto sin que el consumo se dispare.
- El chasis de la plataforma TNGA-K es más firme que el de la generación anterior.
- La tracción total eléctrica ayuda de verdad en nieve y sobre mojado.
- Al no montar el antiguo diésel 2AD, esquiva uno de los motores más delicados de la marca.
- Retiene el valor de reventa mejor que la media del segmento.
Contras del RAV4 XA50
- El precio de ocasión se mantiene alto incluso con kilómetros encima.
- El cambio de variador hace rugir el motor cuando se acelera a fondo.
- La tracción total eléctrica no sustituye a una reductora fuera del asfalto.
- El diseño divide opiniones y no deja indiferente a nadie.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota necesita diagnosis, porque su capacidad real no se ve en el anuncio.
- El sistema multimedia de los ejemplares fabricados entre 2019 y 2021 se queda colgado.
- El uso familiar castiga el portón trasero y los paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 2.5 híbrido sobre la plataforma TNGA-K se ha asentado con los años y el mercado de segunda mano lo premia con buena reventa. Un 2.5 de particular con historial sigue siendo la unidad que hay que buscar; un coche de renting vendido a precio de particular recorta buena parte de esa mejora.