Lexus RZ vs Volkswagen Touareg I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RZ | Volkswagen Touareg I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2002–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | RZ 450e 313 CV, RZ 300e 204 CV | 3.2 V6, 3.0/4.2 V8 TDI, V10 TDI, 6.0 W12 |
| Qué versión comprar | El 450e con diagnóstico de la batería y lo que quede de garantía Lexus es el que mejor encaja en su compra; el 300e se queda más corto de autonomía para quien viaja. Prueba el volante por cable antes de decidir, porque su tacto no convence a todo el mundo. Si el coche viene de renting, pide el historial de cargas: importa saber cómo se ha tratado la batería. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 V6 TDI con Tiptronic de convertidor. Antes de comprar uno, mira que la neumática mantiene la altura, que el compresor no suena agotado y que transfer y cardanes no golpean al probar la reductora. El V8 4.2 de gasolina lleva tubos de refrigerante de plástico; el V10 TDI y el W12 son otro presupuesto. |
Lexus RZ →
Es el SUV eléctrico de Lexus construido sobre la plataforma bZ de Toyota, la misma base del bZ4X con acabados y puesta a punto de gama premium. Hay dos potencias, una de tracción total y otra más sencilla, y la autonomía se queda justa frente a un Hyundai Ioniq 5. Su volante por cable, sin conexión mecánica con las ruedas, es lo que más divide a quien lo prueba.
Pros del RZ
- Los acabados y los materiales están al nivel premium que se espera de Lexus.
- La conducción es refinada y el silencio de marcha es el de un eléctrico de verdad.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de uso es bajo si cargas en casa.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y mantenimiento.
- La plataforma eléctrica es de Toyota, y eso tranquiliza de cara al recambio.
Contras del RZ
- El precio de ocasión está en caída libre frente al que tenía de salida.
- La autonomía es justa frente a los rivales eléctricos del segmento.
- La batería y los módulos salen caros cuando se acaba la garantía Lexus.
- La reventa es sensible a la caída general del eléctrico premium.
Problemas a vigilar
- Hay que leer la capacidad real de la batería antes de pagar por una unidad.
- El software arrastra fallos de pantalla y actualizaciones pendientes de instalar.
- El volante por cable da una sensación artificial que conviene probar en persona.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el eléctrico premium se deprecia rápido y la autonomía ya se ha medido en condiciones reales, frío incluido. Un RZ con la batería medida y garantía Lexus vigente cubre bien el formato; sin lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.
Volkswagen Touareg I →
Comparte base con el primer Cayenne y con el primer Q7, pero se vendía como el Volkswagen más capaz lejos del asfalto: tracción total con reductora de verdad, no un acoplamiento Haldex, y automático Tiptronic de convertidor en vez de una DSG. El V10 TDI y el W12 existieron en catálogo, aunque ya salen de la lógica de un particular.
Pros del Touareg I
- El 3.0 V6 TDI tiene el par que este SUV necesita para viajar cargado o remolcar.
- La reductora de verdad le da más fundamento fuera del asfalto que un acoplamiento Haldex.
- Comparte piezas con el primer Cayenne y con el primer Q7, y eso todavía ayuda a encontrar recambio.
- Maletero y plazas son de SUV grande de verdad, no de compacto levantado.
- El Tiptronic de convertidor resulta más previsible que una caja DSG de doble embrague.
Contras del Touareg I
- Consume y pesa como un todoterreno grande de principios de los 2000.
- Cuando la suspensión neumática falla, cada visita al taller se encarece.
- El V10 TDI y el W12 disparan el mantenimiento respecto al V6 TDI.
- El V8 4.2 de gasolina nace con un circuito de refrigeración más delicado de lo habitual en un coche así.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic da tirones si el aceite no se ha cambiado a tiempo.
- Los fuelles y el compresor de la neumática se agotan con los años y dejan el coche bajo.
- El transfer y los cardanes fallan si no se prueban en marcha y con la reductora engranada.
- Los tubos de refrigerante de plástico del V8 4.2 de gasolina se agrietan y pierden líquido.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque con los años pesan el consumo, la masa y una suspensión neumática que ya acusa fuelles cansados. Un 3.0 TDI con Tiptronic y altura correcta sigue siendo un SUV serio; un V10 barato o una unidad caída convierte el precio en cebo.