Lexus RZ vs Suzuki Across: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201X7A6320.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RZ | Suzuki Across |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | RZ 450e 313 CV, RZ 300e 204 CV | 2.5 PHEV E-Four |
| Qué versión comprar | El 450e con diagnóstico de la batería y lo que quede de garantía Lexus es el que mejor encaja en su compra; el 300e se queda más corto de autonomía para quien viaja. Prueba el volante por cable antes de decidir, porque su tacto no convence a todo el mundo. Si el coche viene de renting, pide el historial de cargas: importa saber cómo se ha tratado la batería. | Solo hay una mecánica, el 2.5 híbrido enchufable con tracción total eléctrica, así que la elección está en la unidad y no en la versión. Pide una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno y mira si el dueño lo cargaba de verdad: sin enchufe diario pagas el peso extra sin el ahorro. Compara el precio con el RAV4 PHEV equivalente, porque al mismo dinero el Toyota se revende mejor. La red Suzuki es más corta y alarga los plazos de diagnosis. |
Lexus RZ →
Es el SUV eléctrico de Lexus construido sobre la plataforma bZ de Toyota, la misma base del bZ4X con acabados y puesta a punto de gama premium. Hay dos potencias, una de tracción total y otra más sencilla, y la autonomía se queda justa frente a un Hyundai Ioniq 5. Su volante por cable, sin conexión mecánica con las ruedas, es lo que más divide a quien lo prueba.
Pros del RZ
- Los acabados y los materiales están al nivel premium que se espera de Lexus.
- La conducción es refinada y el silencio de marcha es el de un eléctrico de verdad.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de uso es bajo si cargas en casa.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y mantenimiento.
- La plataforma eléctrica es de Toyota, y eso tranquiliza de cara al recambio.
Contras del RZ
- El precio de ocasión está en caída libre frente al que tenía de salida.
- La autonomía es justa frente a los rivales eléctricos del segmento.
- La batería y los módulos salen caros cuando se acaba la garantía Lexus.
- La reventa es sensible a la caída general del eléctrico premium.
Problemas a vigilar
- Hay que leer la capacidad real de la batería antes de pagar por una unidad.
- El software arrastra fallos de pantalla y actualizaciones pendientes de instalar.
- El volante por cable da una sensación artificial que conviene probar en persona.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el eléctrico premium se deprecia rápido y la autonomía ya se ha medido en condiciones reales, frío incluido. Un RZ con la batería medida y garantía Lexus vigente cubre bien el formato; sin lectura de capacidad, el precio del anuncio se queda alto.
Suzuki Across →
Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más mecánicas que esa. Con carga diaria el gasto baja de verdad; sin enchufe, el conjunto viaja como un híbrido pesado. Lleva etiqueta CERO, útil en las zonas de bajas emisiones.
Pros del Across
- La mecánica es la del RAV4 PHEV, con recambio y diagnosis conocidos en cualquier taller Toyota.
- La tracción total funciona con un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión clásico.
- El consumo baja de verdad cuando se carga a diario.
- La carrocería ofrece el espacio de un SUV mediano, no el de un B-SUV.
- Lleva etiqueta CERO, útil para entrar en las zonas de bajas emisiones.
Contras del Across
- Sin enchufe, el peso del sistema enchufable se nota en el gasto y en el tacto.
- La red Suzuki es más corta que la de Toyota para atender el mismo sistema híbrido.
- La reventa queda por detrás de la del RAV4 del que deriva.
- A veces el precio de ocasión se pega al del Toyota y entonces no hay argumento para elegirlo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema enchufable pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- El inversor y el cargador preocupan cuando la garantía ya no los cubre.
- Los sensores y asistentes de las primeras series fallan o se desconectan, y conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mercado ya lo compara sin piedad con el RAV4 del que es gemelo y el logo pesa menos en la reventa. Un Across más barato que el Toyota equivalente y con la batería medida sigue teniendo sentido; al mismo precio, gana el RAV4.