Lexus RX IV vs Toyota Land Cruiser J150: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RX IV | Toyota Land Cruiser J150 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2009–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 18.000–38.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6, 450h Hybrid, 2.0 Turbo | 3.0 D-4D, 2.8 D-4D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una mecánica, el 450h es la que mejor encaja con este coche. Antes de comprar una unidad de muchos kilómetros, pide un diagnóstico de la batería híbrida con escáner. El 3.5 V6 consume aceite y hay que mirar el nivel y la junta de culata; el 200t exige vigilar el turbo y no dejar bajar el aceite. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.8 de cadena (1GD-FTV) a partir de 2015; en él vigila que el filtro de partículas y el AdBlue no hayan sufrido un uso solo urbano, porque se tapan. El 3.0 de correa (1KD-FTV) solo vale con los inyectores y, en algunas unidades, los pistones documentados. Con cualquiera de los dos, mejor el cambio manual si el anuncio lo tiene, y escucha turbo y válvula de gases antes de decidir. |
Lexus RX IV →
SUV premium de cuarta generación que ha retenido valor mejor que sus rivales diésel equivalentes. El 450h cubre el uso razonable; el 3.5 V6 y el 2.0 turbo gastan más aceite. El sistema multimedia ya se queda corto, pero el silencio de marcha sigue siendo el argumento de compra.
Pros del RX IV
- El 450h sigue siendo la mecánica que menos sustos da en este RX.
- El habitáculo y el equipo se sienten premium años después de salir del concesionario.
- El silencio de marcha sigue siendo el motivo principal para elegir este coche.
- El valor residual aguanta mejor que el de los rivales alemanes equivalentes.
- Hay red Lexus para el sistema híbrido y el recambio no depende del desguace.
Contras del RX IV
- El 3.5 V6 consume aceite y sale caro de mantener con los años.
- El 2.0 turbo se mantiene a precio premium de recambio y de taller.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de su época.
- El sistema multimedia ha envejecido frente a cualquier rival actual.
- El mantenimiento general se paga a precio premium en la red oficial.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene diagnosticar la batería híbrida con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y obliga a revisar la junta de culata.
- El 2.0 turbo acaba con el turbo tocado y consume aceite si se ha apurado el nivel.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados siguen vigentes, aunque el multimedia ya delata su año de salida. Un 450h con la batería medida es la unidad a buscar; un V6 o un 200t que consuman aceite recortan buena parte de esa ventaja.
Toyota Land Cruiser J150 →
Es el Prado de toda la vida: bastidor de largueros y reductora, no un SUV de asfalto ni el Land Cruiser 200, que es el hermano mayor. De mecánica hay dos diésel, el 3.0 de correa y el 2.8 de cadena que llegó en 2015, y de carrocería se ofreció con tres y con cinco puertas. El recambio se encuentra en cualquier mercado, lo que explica buena parte de su fama.
Pros del Land Cruiser J150
- Lleva bastidor y reductora: es un 4x4 de campo de verdad, no de apariencia.
- El 2.8 de cadena cubre las unidades desde 2015 y simplifica el mantenimiento.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que la pérdida al revender es menor.
- El recambio se encuentra en cualquier mercado y cualquier taller lo conoce.
- Existe en carrocerías de tres y de cinco puertas según el uso que se le vaya a dar.
Contras del Land Cruiser J150
- El consumo y el tamaño lo penalizan en ciudad y en cualquier garaje normal.
- El 3.0 exige un presupuesto de correa e inyectores que el 2.8 de cadena no necesita.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad que tienen las unidades.
- El interior se queda viejo en las primeras unidades, sobre todo en pantalla y materiales.
Problemas a vigilar
- El 3.0 (1KD-FTV) necesita la correa cambiada a tiempo y, en algunas unidades, inyectores o pistones; sin papeles, es una lotería.
- En el 2.8 el filtro de partículas se tapa y el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor si el coche ha vivido en ciudad.
- El turbo y la válvula de gases pueden fallar en cualquiera de los dos diésel, así que conviene escucharlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el 2.8 de cadena y la retención de valor pesan más que la edad del interior. Un 2.8 de particular con el mantenimiento al día sigue siendo un Prado de verdad; un 3.0 con la correa pendiente o con los pistones en duda recorta buena parte de esa ventaja.