Lexus RX III vs Toyota Land Cruiser J120: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RX III | Toyota Land Cruiser J120 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2002–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 11.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6, 450h Hybrid | 3.0 D-4D (163/166/173 CV), 4.0 V6 VVT-i (249 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una unidad, el 450h con la batería híbrida diagnosticada en la red Lexus y el historial de mantenimiento al día. El 3.5 V6 de gasolina puede consumir aceite: arráncalo en frío, mira el humo y comprueba el nivel en la varilla antes de comprar uno. Una unidad sin papeles de mantenimiento es motivo para bajar el precio o pasar. | Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. |
Lexus RX III →
El SUV que llevó el híbrido al segmento premium antes que nadie. El 450h combina un V6 con el sistema de Toyota y cubre el uso familiar sin pasar por el diésel; el 3.5 V6 convencional gasta más y puede consumir aceite con la edad. Los acabados y el silencio de marcha eran su argumento en 2008 y hoy siguen notándose.
Pros del RX III
- El 450h arrastra la fiabilidad del sistema híbrido de Toyota, ya contrastada en esta generación.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium de su época y se notan al subirse.
- El confort y el silencio en marcha siguen siendo el motivo de compra de este coche.
- Retiene el valor mejor que los SUV alemanes diésel de los mismos años.
- La red Lexus sigue diagnosticando el sistema híbrido sin sorpresas.
Contras del RX III
- El 3.5 V6 consume aceite con los años y resulta caro de mantener.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de la época.
- El sistema multimedia ha envejecido mal y va lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene pedir diagnóstico de la batería con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y puede obligar a revisar la junta de culata.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades que han pisado tierra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados se han sostenido con los años. Un 450h con la batería medida sigue justificando el precio alto del anuncio; un 3.5 que consume aceite convierte el ahorro de la compra en factura de taller.
Toyota Land Cruiser J120 →
Conocido por sus códigos KDJ120 (cinco puertas) y KDJ125 (tres puertas), es para muchos aficionados el punto de equilibrio perfecto de la saga Land Cruiser en España: conserva el chasis de largueros, el eje rígido trasero y la reductora por palanca del J90, pero con el confort de viaje, el aislamiento y la seguridad de un coche moderno, sin llevar todavía filtro de partículas ni AdBlue.
Pros del Land Cruiser J120
- No lleva filtro de partículas ni sistema AdBlue en ninguna de sus versiones españolas, lo que evita las averías de anticontaminación de los diésel más nuevos.
- La llegada a finales de 2004 de la caja manual de seis marchas y la automática de cinco bajó el ruido y el consumo en autopista.
- En el campo sigue siendo un todoterreno de primera línea gracias a su chasis de largueros, su reductora y su diferencial central Torsen bloqueable.
- El raro 4.0 V6 de gasolina (249 CV y cadena de distribución) es un motor sedoso e irrompible si el consumo no es un problema.
- Mantiene una cotización tan alta en España que apenas pierde dinero entre que lo compras y lo vendes años después.
Contras del Land Cruiser J120
- Los cuatro inyectores piezoeléctricos Denso del motor 3.0 D-4D (sobre todo en los de 166 y 173 CV) son delicados y caros cuando toca sustituirlos.
- La parte superior del salpicadero se agrieta alrededor de las salidas de aire y de la guantera con el paso de los años y el sol.
- En las versiones más lujosas (VXL) la suspensión neumática trasera y los amortiguadores regulables salen caros cuando pierden presión.
- Cuesta encontrar unidades por debajo de los doscientos cincuenta mil kilómetros a precios razonables.
Problemas a vigilar
- Si las arandelas de asiento de los inyectores pierden estanqueidad, el hollín pasa al aceite, tapona el chupón de la bomba en el cárter y gripa el motor por falta de engrase.
- Cuando los inyectores del 3.0 D-4D están fuera de tolerancia, el motor pica biela en frío con un claqueteo metálico fuerte y echa humo blanco al arrancar.
- En las carrocerías que han hecho mucha pista rota o llevan defensa pesada pueden aparecer pequeñas fisuras en la chapa de las aletas internas delanteras.
- El actuador eléctrico del bloqueo del diferencial central se queda pegado si el coche solo se ha usado por autopista.
Cómo ha envejecido
Solo cede dos décimas porque reúne todo lo que busca el comprador de un 4x4 usado en España: chasis de verdad, etiqueta B en los matriculados desde 2006 y ausencia total de filtro de partículas y AdBlue. Con los inyectores y el chupón del cárter revisados, hace medio millón de kilómetros sin despeinarse.