Lexus RX III vs Lexus RX IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus RX III | Lexus RX IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2015–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6, 450h Hybrid | 3.5 V6, 450h Hybrid, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una unidad, el 450h con la batería híbrida diagnosticada en la red Lexus y el historial de mantenimiento al día. El 3.5 V6 de gasolina puede consumir aceite: arráncalo en frío, mira el humo y comprueba el nivel en la varilla antes de comprar uno. Una unidad sin papeles de mantenimiento es motivo para bajar el precio o pasar. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 450h es la que mejor encaja con este coche. Antes de comprar una unidad de muchos kilómetros, pide un diagnóstico de la batería híbrida con escáner. El 3.5 V6 consume aceite y hay que mirar el nivel y la junta de culata; el 200t exige vigilar el turbo y no dejar bajar el aceite. |
Lexus RX III →
El SUV que llevó el híbrido al segmento premium antes que nadie. El 450h combina un V6 con el sistema de Toyota y cubre el uso familiar sin pasar por el diésel; el 3.5 V6 convencional gasta más y puede consumir aceite con la edad. Los acabados y el silencio de marcha eran su argumento en 2008 y hoy siguen notándose.
Pros del RX III
- El 450h arrastra la fiabilidad del sistema híbrido de Toyota, ya contrastada en esta generación.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium de su época y se notan al subirse.
- El confort y el silencio en marcha siguen siendo el motivo de compra de este coche.
- Retiene el valor mejor que los SUV alemanes diésel de los mismos años.
- La red Lexus sigue diagnosticando el sistema híbrido sin sorpresas.
Contras del RX III
- El 3.5 V6 consume aceite con los años y resulta caro de mantener.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de la época.
- El sistema multimedia ha envejecido mal y va lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene pedir diagnóstico de la batería con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y puede obligar a revisar la junta de culata.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades que han pisado tierra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados se han sostenido con los años. Un 450h con la batería medida sigue justificando el precio alto del anuncio; un 3.5 que consume aceite convierte el ahorro de la compra en factura de taller.
Lexus RX IV →
SUV premium de cuarta generación que ha retenido valor mejor que sus rivales diésel equivalentes. El 450h cubre el uso razonable; el 3.5 V6 y el 2.0 turbo gastan más aceite. El sistema multimedia ya se queda corto, pero el silencio de marcha sigue siendo el argumento de compra.
Pros del RX IV
- El 450h sigue siendo la mecánica que menos sustos da en este RX.
- El habitáculo y el equipo se sienten premium años después de salir del concesionario.
- El silencio de marcha sigue siendo el motivo principal para elegir este coche.
- El valor residual aguanta mejor que el de los rivales alemanes equivalentes.
- Hay red Lexus para el sistema híbrido y el recambio no depende del desguace.
Contras del RX IV
- El 3.5 V6 consume aceite y sale caro de mantener con los años.
- El 2.0 turbo se mantiene a precio premium de recambio y de taller.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de su época.
- El sistema multimedia ha envejecido frente a cualquier rival actual.
- El mantenimiento general se paga a precio premium en la red oficial.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene diagnosticar la batería híbrida con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y obliga a revisar la junta de culata.
- El 2.0 turbo acaba con el turbo tocado y consume aceite si se ha apurado el nivel.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados siguen vigentes, aunque el multimedia ya delata su año de salida. Un 450h con la batería medida es la unidad a buscar; un V6 o un 200t que consuman aceite recortan buena parte de esa ventaja.