Lexus LBX vs Toyota C-HR II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus LBX | Toyota C-HR II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 24.000–36.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid 136 CV, Morizo RR 304 CV | 1.8 Híbrido, 2.0 Híbrido, 2.0 PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 híbrido de 136 caballos, que es el que encaja con el coche. El Morizo RR solo tiene sentido si el precio de una edición limitada te cuadra y sabes lo que compras. Mide el maletero y las plazas traseras antes de comprar uno, porque van justos. En unidades muy urbanas, pide diagnóstico de la batería híbrida. | Si el coche va a vivir en ciudad, el 1.8 híbrido sobra; si haces carretera, el 2.0 responde mejor y ambos llevan el cambio automático planetario de Toyota, sin correa que sustituir. Antes de comprar un 2.0 enchufable, pide diagnosis de la batería de tracción y asegúrate de que el anterior dueño lo enchufaba de verdad. El usado todavía es caro y hay pocas unidades, así que no hay margen para negociar. |
Lexus LBX →
El SUV urbano más pequeño de Lexus va sobre la plataforma Toyota de la familia Yaris Cross, con acabados y puesta a punto de la marca premium en tamaño B. El 1.5 híbrido de 136 caballos es su mecánica natural para ciudad; el Morizo RR de 304 es una edición limitada que juega en otra liga. El límite del formato está atrás: plazas y maletero justos.
Pros del LBX
- La fiabilidad de este motor híbrido está contrastada en todo el grupo Toyota.
- Los acabados y los materiales son de nivel premium en un coche de tamaño B.
- El consumo es bajo y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y recambio.
- La reventa queda por encima de la media de los SUV premium pequeños.
Contras del LBX
- El precio de ocasión es alto frente a los rivales generalistas que comparten su base.
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para llamarse SUV.
- El Morizo RR tiene precio y reventa inciertos por ser una edición limitada.
- El sistema multimedia queda por detrás de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida conviene revisarla con el historial en unidades de mucho uso urbano.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones más equipadas.
- La suspensión se resiente en los baches cuando el coche monta llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Es demasiado reciente para hablar de desgaste de generación; la nota baja unas décimas porque el espacio justo y el precio alto ya se han hecho evidentes en el mercado de usados. El híbrido cubre bien el papel de SUV urbano premium, pero un Morizo RR anunciado barato obliga a preguntar por qué.
Toyota C-HR II →
Esta segunda entrega corrige el punto negro del primer C-HR, la visibilidad trasera, y estrena el híbrido de quinta generación de Toyota con cambio automático planetario. Encima del 2.0 híbrido convencional hay una versión enchufable que solo aprovecha su batería si hay cargador en casa o en el trabajo. Lleva el paquete de ayudas Safety Sense actualizado y el parque de ocasión todavía es pequeño y caro.
Pros del C-HR II
- El híbrido de quinta generación de Toyota es una mecánica conocida y sin correa de distribución.
- La versión enchufable puede llevar etiqueta CERO si se carga a diario.
- El paquete Safety Sense va en su generación más reciente.
- La visibilidad mejora de forma clara respecto al primer C-HR.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin depender de especialistas.
Contras del C-HR II
- El precio resulta alto para lo que es un compacto alto.
- El maletero se queda corto si el uso va a ser familiar.
- El enchufable no tiene sentido sin cargador en casa o en el trabajo.
- El parque de ocasión es pequeño y los precios de usado todavía no han bajado.
Problemas a vigilar
- La batería del híbrido y la de tracción del enchufable hay que diagnosticarlas, porque su estado real no se ve en el anuncio.
- La pantalla y el sistema multimedia se quedan colgados en algunas unidades.
- Abundan coches de demostración y de renting con un historial poco útil para el comprador.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque sigue siendo un crossover reciente, caro en el mercado de ocasión y sin historial acumulado que lo avale. Un 2.0 híbrido de particular encaja bien con el uso mixto; un enchufable sin medir la batería o una unidad de escaparate no justifican lo que piden por ellos.