Lexus LBX vs Smart #1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus LBX | Smart #1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 24.000–36.000 € | 25.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid 136 CV, Morizo RR 304 CV | Eléctrico 66 kWh, 200 kW |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 híbrido de 136 caballos, que es el que encaja con el coche. El Morizo RR solo tiene sentido si el precio de una edición limitada te cuadra y sabes lo que compras. Mide el maletero y las plazas traseras antes de comprar uno, porque van justos. En unidades muy urbanas, pide diagnóstico de la batería híbrida. | Quédate con la Premium de 200 kW y pide siempre un informe del estado de la batería: sin esa medida no sabes qué capacidad real le queda. Al ver la unidad, prueba la pantalla y enchúfala a un cargador, porque el software de las primeras series se cuelga y hay conectores que fallan. El Brabus suma tracción total y más empuje, pero encarece neumáticos y seguro. La red Smart es corta frente a Volkswagen o Hyundai, así que mira qué taller tienes cerca antes de comprar uno. |
Lexus LBX →
El SUV urbano más pequeño de Lexus va sobre la plataforma Toyota de la familia Yaris Cross, con acabados y puesta a punto de la marca premium en tamaño B. El 1.5 híbrido de 136 caballos es su mecánica natural para ciudad; el Morizo RR de 304 es una edición limitada que juega en otra liga. El límite del formato está atrás: plazas y maletero justos.
Pros del LBX
- La fiabilidad de este motor híbrido está contrastada en todo el grupo Toyota.
- Los acabados y los materiales son de nivel premium en un coche de tamaño B.
- El consumo es bajo y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y recambio.
- La reventa queda por encima de la media de los SUV premium pequeños.
Contras del LBX
- El precio de ocasión es alto frente a los rivales generalistas que comparten su base.
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para llamarse SUV.
- El Morizo RR tiene precio y reventa inciertos por ser una edición limitada.
- El sistema multimedia queda por detrás de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida conviene revisarla con el historial en unidades de mucho uso urbano.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones más equipadas.
- La suspensión se resiente en los baches cuando el coche monta llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Es demasiado reciente para hablar de desgaste de generación; la nota baja unas décimas porque el espacio justo y el precio alto ya se han hecho evidentes en el mercado de usados. El híbrido cubre bien el papel de SUV urbano premium, pero un Morizo RR anunciado barato obliga a preguntar por qué.
Smart #1 →
Un SUV eléctrico con plataforma SEA de Geely, fabricado en China y con acabado de corte Mercedes, que no guarda ninguna relación con el Fortwo de 2,50 metros que hizo famosa la marca. Al no usar la arquitectura de Volkswagen, el recambio y la diagnosis pasan por el canal Smart-Geely, no por el grupo alemán. El interior queda por encima del de un B-SUV medio de combustión.
Pros del #1
- La batería de 66 kWh permite un uso mixto realista, no solo trayectos de ciudad.
- Los 200 kW dan una respuesta contundente al pisar el acelerador.
- El interior está mejor rematado que el de un B-SUV medio de combustión.
- La plataforma SEA es reciente y no hereda nada del viejo Fortwo.
- Al ser eléctrico no hay embrague ni distribución que vigilar con los kilómetros.
Contras del #1
- La red Smart sigue siendo corta frente a la de Volkswagen o Hyundai, y eso se nota al mantenerlo.
- El precio de ocasión continúa alto para ser un eléctrico tan joven.
- El Brabus, con tracción total y más potencia, encarece el seguro y los neumáticos.
- El software de las primeras series puede dar guerra en la pantalla y en la carga.
- No ofrece el formato urbano de 2,50 metros que se espera de un Smart.
Problemas a vigilar
- Sin un informe de capacidad restante de la batería no hay forma de saber cuánta autonomía real le queda.
- El software y la carga hay que probarlos en la visita: una pantalla que se cuelga o un conector que falla delatan las primeras series.
- La suspensión y los silentblocks soportan el peso del conjunto y acusan los baches con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque la red Smart sigue siendo corta y el precio de ocasión todavía no ha cedido lo esperado. Una Premium con la batería medida tiene sentido para un uso mixto; una unidad sin diagnóstico o un Brabus de flota muy usado ya pide más prudencia que dinero.