Lexus IS II vs Volvo S90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS II | Volvo S90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2016– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 20.000–42.000 € |
| Motores disponibles | IS250 2.5 V6, IS220d, IS-F 5.0 V8 | T4/T5/T6, D4/D5, T8 Twin Engine |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS250 con cambio automático y historial de mantenimiento: es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pide una prueba en frío, porque el V6 consume aceite con los años y acumula carbonilla en la admisión si ha vivido de trayectos cortos. Escucha también la suspensión delantera, que pide silentblocks. El IS220d solo cuadra si haces carretera; en ciudad se tapa. Al IS-F hay que entrar sabiendo lo que cuesta un V8. | Quédate con el D4 diésel o el T5 de gasolina, ambos Drive-E de dos litros y correa, con el automático Aisin de ocho marchas. El T8 enchufable solo encaja si puedes cargarlo a diario y, antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería de tracción. En las unidades de 2016 a 2018 prueba la pantalla Sensus a fondo. Los B5 posteriores son mild hybrid. |
Lexus IS II →
Berlina premium de tracción trasera construida sobre base Toyota, pensada para plantar cara al Serie 3 y al Clase C de su época. El IS250 de gasolina es el equilibrado de la gama, suave y silencioso; el IS220d es el diésel raro, un motor de origen BMW que pide carretera; y el IS-F, con su V8, es la versión de aficionado. Ha aguantado el paso del tiempo mejor que casi cualquier alemana de 2005.
Pros del IS II
- La fiabilidad general queda por encima de las premium alemanas de la misma época.
- El acabado interior y el silencio de marcha son de Lexus de verdad.
- El IS250 V6 es suave y agradable de conducir en el día a día.
- El mantenimiento es más predecible que el de un BMW o un Audi equivalente.
- Retiene mejor el valor que los rivales alemanes de aquellos años.
Contras del IS II
- El IS250 acumula carbonilla en las válvulas si ha hecho una vida de trayectos cortos.
- El V6 consume aceite cuando el coche acumula años y kilómetros.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Serie 3 de la época.
- El IS-F carga con el consumo y el mantenimiento propios de un V8.
- El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque menos que uno de BMW.
Problemas a vigilar
- El IS250 consume aceite, da tirones en frío y acumula carbonilla en la admisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del IS220d se taponan con el uso urbano repetido.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se degradan con la edad y se notan en los pasos irregulares.
- El sistema de navegación y la pantalla de la época ya se han quedado limitados para uso actual.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos que las alemanas de 2005 porque la base Toyota envejece bien y el valor se mantiene, pero el V6 que consume aceite y el diésel que no tolera la ciudad restan puntos. Un IS250 de trayectos mixtos con el aceite controlado sigue siendo una berlina previsible; un 220d de ciudad con el filtro de partículas colmatado es un gasto anunciado.
Volvo S90 →
Llegó en 2016 para sustituir al S80 y estrenó la plataforma SPA, la misma del V90 y del XC90 de segunda generación. Es la berlina grande de la casa, con batalla larga y planteamiento de viaje. La gama gira alrededor del dos litros Drive-E: el T6 añade compresor además de turbo, y el T8 Twin Engine es el enchufable de tracción total. Las primeras series arrastran fallos en el sistema Sensus.
Pros del S90
- La plataforma SPA de batalla larga da un habitáculo de berlina grande de verdad.
- El D4 y el T5 Drive-E son las mecánicas más equilibradas y razonables de la gama.
- El T8 es un enchufable de tracción total con etiqueta CERO si se carga con regularidad.
- Los asientos y el silencio de marcha están a la altura de lo que promete el segmento.
- Comparte piezas con el V90 y el XC90, así que el recambio de la familia SPA se encuentra.
Contras del S90
- El mantenimiento sale a precio de marca premium y cualquier pieza pesa en la cuenta.
- El Sensus de 2016 a 2018 se cuelga y puede dejar la pantalla en negro.
- El T6 suma la complejidad del compresor al turbo: un punto de fallo más que vigilar.
- El T8 sin enchufe es un dos litros muy pesado que pierde su razón de ser.
Problemas a vigilar
- La batería de tracción del T8 pierde capacidad con los años y conviene medirla antes de pagar.
- El D4 y el D5 dan problemas de AdBlue, filtro de partículas y válvula de gases en trayectos cortos.
- La correa de los Drive-E hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros.
- La pantalla Sensus de las primeras series se queda colgada o directamente en negro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado ya distingue el D4 limpio de particular del T8 de flota con la batería cansada, y porque el Sensus de las primeras series pesa en la valoración. Un D4 o un T5 bien mantenidos siguen siendo una berlina seria; un T8 sin diagnosis de batería o una unidad con la pantalla en negro se compran a ciegas.