Lexus GS L10 vs Mercedes-Benz Clase C W205: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus GS L10 | Mercedes-Benz Clase C W205 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2014–2021 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–30.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | GS250, GS300h, GS350 V6, GS450h, GS200t Turbo | 1.6/2.0 CGI, 2.1 CDI, AMG 43/63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el GS300h híbrido o el GS350 de seis cilindros son las que mejor envejecen. El GS200t turbo puede consumir aceite: comprueba el nivel en la varilla y escucha el turbo en la prueba. En el GS450h conviene un diagnóstico de la batería híbrida antes de comprar, y en un F Sport hay que probar la suspensión adaptativa en badenes y en curva, que es donde se delata. | Busca el 2.0 de gasolina o el diésel con el automático 9G-Tronic, y prueba la caja a fondo: arranques en frío y cambios a baja velocidad son donde se delata. En diésel, el 2.1 anterior al restyling de 2018 acumula unidades con inyectores piezoeléctricos gastados, y su cambio cuesta lo suyo; el 2.0 diésel posterior (OM654) corrigió buena parte de eso. Si lleva suspensión neumática Air Body Control, cuenta con compresor y bolsas en el presupuesto. |
Lexus GS L10 →
La alternativa japonesa a las berlinas premium alemanas de su época, mucho menos vista en los anuncios que un Serie 5 o un Clase E. El GS300h híbrido equilibra el uso diario y el GS350 V6 aporta más prestaciones; el GS250 cubre el acceso a la gama con otro V6. El GS200t turbo exige vigilar el consumo de aceite, y el GS450h es el híbrido de mayor potencia.
Pros del GS L10
- El GS300h arrastra la fiabilidad del sistema híbrido Lexus, que ya está más que contrastada.
- El GS350 V6 es suave y silencioso en autopista, donde se mueve en su terreno.
- El acabado interior está al nivel de lo que se espera de una berlina premium.
- El confort y el silencio de marcha destacan en los viajes largos.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un BMW Serie 5 de la misma época.
Contras del GS L10
- El GS200t turbo consume aceite y acumula carbonilla si hace trayectos cortos.
- El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota aunque compartan mecánica.
- Las berlinas premium están en declive y eso se nota a la hora de revenderlo.
- El sistema multimedia ha envejecido mal frente a lo que ofrece cualquier rival actual.
- Las piezas salen caras una vez que se acaba la garantía.
Problemas a vigilar
- El GS200t consume aceite y obliga a vigilar el nivel y el turbo durante la prueba.
- El GS300h necesita una revisión de la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión adaptativa del F Sport puede fallar y se nota al pasar badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque las berlinas premium ya no se buscan, aunque envejece mejor que casi cualquier alemana de 2012. Un GS300h de particular sigue ofreciendo el silencio y la fiabilidad Lexus; un GS200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.
Mercedes-Benz Clase C W205 →
La berlina media de Mercedes de esta generación es de las que mejor han envejecido en diseño y silencio de marcha, pero el restyling de 2018 marca una frontera real: cambió el diésel 2.1 por un 2.0 nuevo y más resuelto. Lo que decide si una unidad merece su precio es el estado del cambio automático y, si lo monta, de la suspensión neumática. En los anuncios conviene separar los coches de particular de los que salen de flota.
Pros del Clase C W205
- El diseño y el acabado interior todavía imponen frente a los rivales del segmento.
- El confort de marcha y el silencio son de berlina premium moderna, no de coche de 2014.
- El restyling de 2018 mejoró el diésel con un motor nuevo que corrigió los fallos del anterior.
- Hay oferta amplia de versiones y de equipamiento, así que se puede afinar en la búsqueda.
- El gasolina de dos litros es razonable de mantener en el día a día para ser un Mercedes.
Contras del Clase C W205
- El automático 9G-Tronic da tirones y sufre averías de mecatrónica en unidades castigadas.
- El diésel 2.1 anterior al restyling arrastra inyectores piezoeléctricos de coste conocido.
- Cualquier intervención lleva precio Mercedes, también en el taller de confianza.
- Circulan muchas unidades de flota con kilómetros altos disfrazados de coche de particular.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y flojea en modo manual; la prueba en frío la descubre.
- El diésel 2.1 suena a cazoleta o falla al arrancar cuando los inyectores están gastados.
- El AdBlue y la válvula de gases dan guerra en los diésel que han vivido en ciudad.
- La suspensión neumática Air Body Control falla por el compresor y por las bolsas, y el coche queda caído de un lado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de un punto porque el cambio automático, el diésel antiguo y la suspensión neumática pesan más en la factura que un diseño que aún impone. Un gasolina o un diésel posterior al restyling con la caja en orden cubre el papel de berlina premium; un 2.1 de los primeros o una unidad con la suspensión baja piden otro presupuesto.