Land Rover Range Rover Velar vs Mercedes-Benz EQC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover Velar | Mercedes-Benz EQC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2019–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–55.000 € | 28.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Ingenium, 3.0 V6/V8, P400e PHEV | EQC 400 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0d Ingenium fabricado a partir de 2019, que es la mecánica razonable de la gama; en los años anteriores hay que mirar con lupa la cadena y los niveles de refrigerante. Si te tienta el híbrido enchufable, mide la batería antes de comprar, porque sin ese dato el precio no dice nada. El V6 es otro presupuesto de taller. Y prueba la visibilidad trasera al aparcar: la luneta cae mucho. | Solo hay una versión, el 400 4MATIC, así que la decisión está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y comprueba que la garantía de alto voltaje sigue en vigor. Prueba la carga rápida en tu red habitual: la curva de carga es de la primera generación eléctrica de Mercedes. El MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE, y al estar descatalogado, el precio tiene que reflejarlo con un descuento fuerte. |
Land Rover Range Rover Velar →
Es el Range Rover más estilizado de la gama, con una imagen y unos acabados que de verdad están al nivel de la marca. El 2.0d Ingenium a partir de 2019 cubre el uso mixto; el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo a diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el precio del recambio hacen que su compra exija un diagnóstico previo, no solo un buen precio.
Pros del Range Rover Velar
- El diseño mandaba en el segmento premium cuando salió al mercado y sigue destacando hoy.
- El interior y los acabados están al nivel de un Range Rover de verdad.
- El 2.0d Ingenium maduro equilibra consumo y empuje en el uso diario.
- La conducción es refinada y la posición al volante, elevada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son generosos de serie.
Contras del Range Rover Velar
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son muy caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída de la luneta.
- Los primeros Ingenium obligan a vigilar la cadena y el refrigerante con facturas en la mano.
- La reventa sufre por la reputación de fiabilidad de la marca.
Problemas a vigilar
- El Ingenium exige vigilar la cadena de distribución y los niveles de refrigerante y aceite.
- La caja automática de origen ZF hay que comprarla con historial de cambios de aceite.
- En el híbrido enchufable la batería y el sistema híbrido pueden quedar fuera de garantía.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros cuando falla algo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado ya conoce los fallos de Jaguar Land Rover, aunque la imagen aguanta. Un 2.0d de 2019 en adelante todavía tiene sentido con garantías; un Ingenium temprano y barato, o un híbrido enchufable sin medir la batería, no compensan el ahorro.
Mercedes-Benz EQC →
Fue el primer SUV eléctrico serio de Mercedes, construido a partir del GLC y con su mismo confort y silencio de marcha. La tracción total funciona bien en mojado y el interior es reconocible como Mercedes. Ya está fuera de catálogo y su autonomía y su carga rápida han quedado por detrás de los SUV eléctricos actuales, así que solo encaja con un precio muy ajustado.
Pros del EQC
- El confort de marcha y el silencio están al nivel que se espera de un Mercedes.
- El acabado interior es premium y se reconoce enseguida como de la marca.
- La tracción total 4MATIC se comporta bien sobre asfalto mojado.
- Al estar descatalogado, su precio de ocasión es más accesible que el de otros eléctricos de la marca.
- La mecánica lleva años en el mercado y está probada.
Contras del EQC
- La autonomía real es modesta frente a los SUV eléctricos que se venden hoy.
- La carga rápida en corriente continua es lenta comparada con las plataformas de 800 V.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
- El sistema MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE y envejece antes.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo y conviene comprobar que la garantía de alto voltaje sigue activa.
- La curva de carga rápida es de la primera generación: hay que probarla en la red que vas a usar antes de decidir.
- En unidades sin actualizaciones a distancia activas, el software del MBUX se queda desactualizado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque Mercedes ya no lo vende y la tecnología de baterías y de carga ha avanzado mucho desde 2019. Un 400 con la batería medida y un descuento fuerte cubre el uso diario con confort; sin autonomía de ruta real y a precio de catálogo, el anuncio está caro.