Land Rover Range Rover Sport L494 vs Land Rover Range Rover Sport L461: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover Sport L494 | Land Rover Range Rover Sport L461 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2013–2022 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 65.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 SDV6, 3.0 SC, 5.0 V8, 2.0 P400e | P400/P510 gasolina, D300/D350 diésel, P460e híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 SDV6: es el que mejor equilibra par, consumo y precio de mercado. Antes de comprar uno, sube y baja la suspensión neumática y escucha el compresor; si un fuelle pierde o el compresor tarda, esa avería ya vale un buen pico. En un SDV6 de ciudad, comprueba el filtro de partículas, y en el P400e exige un diagnóstico de la batería. El V8 y el Supercharged solo si aceptas su factura de combustible. | Busca un P400 de gasolina o un D300 diésel y comprueba el compresor y los fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: con el coche parado, mira que ningún lado quede más bajo. El híbrido enchufable no se compra sin diagnóstico del estado de la batería. Prueba el sistema Pivi Pro durante la visita, porque se reinicia y pide actualizaciones. Las unidades devueltas de leasing hay que inspeccionarlas con lupa. |
Land Rover Range Rover Sport L494 →
Segunda generación del Sport, construida sobre una plataforma de aluminio que le quita peso respecto al L320 al que sustituye. La gama va del 3.0 SDV6, pensado para hacer kilómetros, al P400e híbrido enchufable, que solo tiene sentido con carga diaria, pasando por los gasolina de alto consumo. La suspensión neumática y el recambio de marca son lo que decide si una unidad barata merece las llaves.
Pros del Range Rover Sport L494
- La dinámica y la presencia están al nivel de lo que se espera de un SUV premium.
- El 3.0 SDV6 da par de sobra para viajar con un consumo todavía razonable.
- El interior es premium y el equipo de serie corresponde a la gama alta.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- El chasis de aluminio lo hace más ligero que la generación anterior.
Contras del Range Rover Sport L494
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- El P400e obliga a vigilar la batería y su coste cuando se acaba la garantía.
- El V8 y el Supercharged tienen consumos y mantenimientos prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y cada visita al taller es cara.
- El SDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando se usa solo en ciudad.
- El P400e exige revisar la batería, el sistema híbrido y el circuito de refrigerante antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática y el recambio de marca ya pesan más que el descuento típico de un premium de segunda mano. Un SDV6 con la suspensión en orden sigue siendo un Sport convincente; una unidad sin revisar fuelles y compresor necesita otro presupuesto encima del precio del anuncio.
Land Rover Range Rover Sport L461 →
Esta generación del Sport va sobre la plataforma MLA y comparte planteamiento con el Range Rover grande (L460): mismas mecánicas de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y suspensión neumática de serie. La diferencia con el L494 que sustituye está en el comportamiento, mucho más dinámico. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro ya da que hablar y la depreciación de Jaguar Land Rover se nota en los precios de los anuncios.
Pros del Range Rover Sport L461
- El diseño y la presencia mandan en el segmento casi tanto como los del Range Rover grande.
- La nueva plataforma mejora la dinámica respecto al Sport anterior, más pesado de reacciones.
- El interior y el acabado están a la altura del precio que pedía de nuevo.
- El P510 de gasolina ofrece un rendimiento de deportivo sin renunciar al lujo del habitáculo.
- La capacidad todoterreno hereda los sistemas reales de Land Rover, no solo la imagen.
Contras del Range Rover Sport L461
- La depreciación de Jaguar Land Rover en este segmento es agresiva desde el primer año.
- La electrónica de la nueva plataforma puede fallar en las unidades más tempranas del lanzamiento.
- La suspensión neumática eleva el coste de cada visita al taller.
- El híbrido enchufable llega a la ocasión con el estado de la batería todavía incierto.
Problemas a vigilar
- El kilometraje alto castiga el compresor y las bolsas de la suspensión neumática.
- El sistema Pivi Pro se reinicia y llega a pedir actualizaciones en plena marcha.
- Las unidades de flota pueden haber degradado la batería del híbrido sin que se note en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la reventa de Jaguar Land Rover ya arrastra el historial de taller de la marca y la electrónica de las primeras unidades. La presencia salva la imagen, y un P400 o un D300 con la neumática en orden todavía justifica el precio. Una unidad de leasing devuelta sin revisar, no.