Land Rover Range Rover Sport L320 vs Land Rover Range Rover Sport L461: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover Sport L320 | Land Rover Range Rover Sport L461 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 65.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDV6, 4.2 SC, 5.0 V8, 3.0 SDV6 | P400/P510 gasolina, D300/D350 diésel, P460e híbrido |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDV6 o el SDV6, que cubren los viajes sin el gasto de los gasolina. La revisión de la suspensión neumática se centra en compresor y fuelles: si el coche baja de un lado al quedarse parado, deja la unidad. Prueba la caja de transferencia en marcha y, en el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas. El V8 y el Supercharged gastan combustible y recambio de otra escala. | Busca un P400 de gasolina o un D300 diésel y comprueba el compresor y los fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: con el coche parado, mira que ningún lado quede más bajo. El híbrido enchufable no se compra sin diagnóstico del estado de la batería. Prueba el sistema Pivi Pro durante la visita, porque se reinicia y pide actualizaciones. Las unidades devueltas de leasing hay que inspeccionarlas con lupa. |
Land Rover Range Rover Sport L320 →
Este coche acercó el lujo Land Rover a más bolsillos en los años 2000, con más dinamismo que el Discovery de su época y precios de ocasión por debajo del Range Rover L322. El 3.0 TDV6 es la mecánica que mejor encaja con el uso real. La suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover convierten el precio bajo en facturas de taller, aunque la capacidad off-road con Terrain Response es real.
Pros del Range Rover Sport L320
- La presencia y la dinámica superan a las del Discovery de la misma época.
- El 3.0 TDV6 y el SDV6 dan par de viaje con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior es premium y el equipo está al nivel de un Range Rover.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los del Range Rover L322.
Contras del Range Rover Sport L320
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- La electrónica deja fallos intermitentes ya documentados en esta generación.
- El V8 y el Supercharged tienen un consumo y un mantenimiento prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y el coche acaba apoyado de un lado.
- El TDV6 y el SDV6 ensucian el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en uso urbano.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades usadas fuera del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por el recambio de Jaguar Land Rover y por una neumática que sale cara cuando falla. Un TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un Sport usable; una unidad con los fuelles pinchados necesita taller antes que llaves.
Land Rover Range Rover Sport L461 →
Esta generación del Sport va sobre la plataforma MLA y comparte planteamiento con el Range Rover grande (L460): mismas mecánicas de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y suspensión neumática de serie. La diferencia con el L494 que sustituye está en el comportamiento, mucho más dinámico. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro ya da que hablar y la depreciación de Jaguar Land Rover se nota en los precios de los anuncios.
Pros del Range Rover Sport L461
- El diseño y la presencia mandan en el segmento casi tanto como los del Range Rover grande.
- La nueva plataforma mejora la dinámica respecto al Sport anterior, más pesado de reacciones.
- El interior y el acabado están a la altura del precio que pedía de nuevo.
- El P510 de gasolina ofrece un rendimiento de deportivo sin renunciar al lujo del habitáculo.
- La capacidad todoterreno hereda los sistemas reales de Land Rover, no solo la imagen.
Contras del Range Rover Sport L461
- La depreciación de Jaguar Land Rover en este segmento es agresiva desde el primer año.
- La electrónica de la nueva plataforma puede fallar en las unidades más tempranas del lanzamiento.
- La suspensión neumática eleva el coste de cada visita al taller.
- El híbrido enchufable llega a la ocasión con el estado de la batería todavía incierto.
Problemas a vigilar
- El kilometraje alto castiga el compresor y las bolsas de la suspensión neumática.
- El sistema Pivi Pro se reinicia y llega a pedir actualizaciones en plena marcha.
- Las unidades de flota pueden haber degradado la batería del híbrido sin que se note en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la reventa de Jaguar Land Rover ya arrastra el historial de taller de la marca y la electrónica de las primeras unidades. La presencia salva la imagen, y un P400 o un D300 con la neumática en orden todavía justifica el precio. Una unidad de leasing devuelta sin revisar, no.