Lancia Ypsilon (2024) vs Renault 5 E-Tech: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2024) | Renault 5 E-Tech |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 22.000–30.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100/145, Ypsilon Electric 51 kWh | 40/52 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid 100 con la garantía de fábrica todavía viva. El 1.2 híbrido lleva la correa bañada en aceite, así que exige las facturas de mantenimiento antes de comprar uno: sin papeles, ese motor es una lotería. En el eléctrico, pide un diagnóstico de la batería y confirma que tienes un taller Stellantis cerca, porque la red Lancia en España todavía es corta. | Quédate con la batería de 52 kWh y exige un diagnóstico de batería más una prueba de autonomía en carretera antes de comprar uno. La de 40 kWh solo encaja si el uso es urbano y el precio baja lo suficiente, porque en frío y en autopista se queda corta. Confirma también la potencia de carga en alterna del cargador de a bordo. Muchas unidades vendrán de renting: mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje que marca el cuadro. |
Lancia Ypsilon (2024) →
Es el regreso de Lancia a los concesionarios y va sobre la misma base del Peugeot 208 y el Opel Corsa, nada que ver con el Ypsilon que se vendió hasta 2011. Se ofrece como híbrido de ciudad y como eléctrico con batería de 51 kWh, con un diseño propio que lo separa de sus primos franceses. La red en España aún es pequeña y el precio de ocasión no ha bajado de verdad.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del Corsa y del 208 aunque comparta plataforma con ellos.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y no depende de un enchufe.
- El eléctrico cubre el uso diario urbano con autonomía creíble y etiqueta CERO.
- Los acabados Cassina y el equipo sitúan el interior por encima del urbano medio.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Stellantis.
Contras del Ypsilon
- La red Lancia en España todavía es limitada y casi todo pasa por un taller Stellantis.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad real que tiene el coche.
- El software y el sistema multimedia tienen un margen de mejora evidente.
- La depreciación es incierta: una marca resucitada no tiene historial de reventa.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico hay que diagnosticar la batería y comprobar qué queda de garantía.
- El software encadena actualizaciones remotas lentas y fallos de conectividad.
- Fuera de las capitales, encontrar un taller Stellantis con el recambio a mano puede llevar días.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es corto y no hay desgaste real de generación, pero la nota pierde unas décimas por una red escasa y por un usado que no se ha abaratado. El Hybrid con garantía activa es la compra menos arriesgada; un eléctrico sin diagnóstico de batería exige descontar ese coste del precio del anuncio.
Renault 5 E-Tech →
Va sobre la plataforma AmpR Small y mide lo que un Clio, no lo que un compacto. Comparte receta con el 4 E-Tech, aunque aquí la aerodinámica está más cuidada, y su chasis resulta más vivo que el del Zoe al que viene a sustituir. Se vende con baterías de 40 y 52 kWh, y la carga rápida en corriente continua (CCS) queda reservada a los acabados Techno e Iconic.
Pros del 5 E-Tech
- El tamaño de urbano le permite aparcar donde lo hace un Clio y facilita el día a día.
- La batería de 52 kWh cubre la semana y el fin de semana sin vivir pendiente del cable.
- La carga rápida en corriente continua, presente en los acabados Techno e Iconic, acorta los viajes largos.
- La dirección transmite más vida que la de un Zoe de la generación anterior.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio de este eléctrico desde el lanzamiento.
Contras del 5 E-Tech
- El maletero se queda en tamaño de urbano y no traga el equipaje de un fin de semana largo.
- El precio de ocasión todavía es alto para un urbano matriculado en 2024.
- La carga rápida en corriente continua solo está en los acabados Techno e Iconic; el básico se queda sin ella.
- Buena parte de la oferta de segunda mano vendrá de renting, con un historial de uso menos claro que el de un particular.
Problemas a vigilar
- La batería de 40 kWh da una autonomía real más limitada en frío y en autopista de lo que promete el cuadro.
- OpenR Link y la aplicación dieron fallos en las primeras tandas del lanzamiento; conviene comprobar que la unidad lleva las actualizaciones al día.
- En las unidades de renting hay que medir la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no fiarse del porcentaje que muestra el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque apenas ha rodado, pero el eléctrico usado se devalúa en cuanto hay stock. Un 52 kWh con la batería medida aguanta bien el precio; un 40 kWh con tres años de renting a la espalda, no.