Lancia Ypsilon (2011) vs Volkswagen Lupo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2011) | Volkswagen Lupo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2024 | 1998–2005 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly | 1.0/1.2/1.4, 1.4 TDI, 1.6 GTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 TDI de tres cilindros con cambio manual, o el 1.4 de gasolina si prefieres algo más sencillo: ambos llevan correa y comparten esquema con el Seat Arosa, así que el recambio se encuentra. El GTI monta el 1.6 16v y es el capricho de la gama. Antes de comprar uno, prueba el embrague en ciudad: con el uso urbano muchos van ya al límite. Si te cruza un 3L con el 1.2 TDI, cuenta con que su recambio es de nicho. |
Lancia Ypsilon (2011) →
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras del Ypsilon
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
Volkswagen Lupo →
Volkswagen lo construyó sobre la misma base del Seat Arosa, no sobre la del Polo: es un citycar de los años 90, más corto y más simple que un utilitario. Eso define su espacio, su equipamiento y su precio. Comparte mecánica y piezas con el Seat de la misma época. Además de las versiones normales existió un GTI con el 1.6 16v y un 3L con el 1.2 TDI, hoy casi imposible de encontrar.
Pros del Lupo
- Por tamaño aparca donde un Polo ya apura, y en ciudad eso vale mucho.
- Comparte mecánica con el Seat Arosa, y el recambio de desguace todavía aparece.
- El 1.0 y el 1.4 de gasolina tienen un mantenimiento sencillo y piezas baratas.
- El 1.4 TDI de tres cilindros gasta poco y lleva distribución por correa.
- El GTI con el 1.6 16v es el Lupo que más se busca y el que mejor aguanta el precio.
Contras del Lupo
- Las plazas traseras son testimoniales: entran dos personas, pero a duras penas.
- La seguridad es la de un urbano de 1998, muy lejos de la de cualquier coche actual.
- La oferta se reduce cada año y las unidades enteras ya escasean.
- El 3L con el 1.2 TDI tiene recambio de nicho y pocas unidades en el mercado.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI cansa los inyectores y deja el arranque irregular.
- El turbo del 1.4 TDI silba o pierde empuje en unidades que solo han hecho ciudad.
- El uso urbano desgasta el embrague, y muchos anuncios lo venden ya al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un urbano con más de 25 años a la espalda y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.4 TDI o un 1.4 de gasolina de particular, con el embrague y el turbo en orden, sigue siendo útil para ciudad; una unidad que no arranca limpio o a la que patina el disco no vale lo que piden por ella.