Lancia Ypsilon (2011) vs Opel Karl: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2011) | Opel Karl |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2024 | 2015–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly | 1.0 ecoFLEX |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. | No hay elección de motor: toda la gama monta el 1.0 atmosférico con cambio manual, así que la decisión está en la unidad concreta. Comprueba el embrague en una salida en cuesta; si patina o huele, esa unidad ha hecho demasiada ciudad. Pruébalo cargado y con el aire acondicionado, porque en autopista se queda corto y conviene saberlo antes de pagar. Con vida comercial tan breve, pregunta también por el recambio: no debería ser un problema siendo gemelo del Chevrolet Spark, pero merece la pena cerciorarse. |
Lancia Ypsilon (2011) →
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras del Ypsilon
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
Opel Karl →
Es un Chevrolet Spark con la parrilla de Opel, vendido en España durante apenas cuatro años. Monta un tricilíndrico 1.0 atmosférico sin turbo, pensado para ciudad y justo de fuerzas en carretera. Al ser un citycar de vida comercial corta y con Chevrolet ya fuera de Europa, la oferta de segunda mano es escasa y no siempre fácil de comparar.
Pros del Karl
- El tamaño mínimo le permite aparcar en huecos donde un Corsa ya no entra.
- El 1.0 atmosférico es una mecánica sencilla, sin turbo ni correa bañada en aceite.
- El consumo en ciudad se mantiene en cifras de urbanita de verdad.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que costaban entonces un Panda o un Up nuevos.
- El mantenimiento es barato y cualquier taller conoce esta mecánica.
Contras del Karl
- El 1.0 se queda justo en autopista, en cuestas y con el aire acondicionado puesto.
- Los acabados y la calidad percibida son de gama de entrada, sin disimulo.
- Tiene poca personalidad y la demanda de reventa es baja.
- La vida comercial corta limita las piezas y el conocimiento del modelo en el taller.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en las unidades que han vivido entre semáforos.
- Los sincronizados de la caja crujen si el coche ha sufrido conducción agresiva y cambios rápidos.
- La electrónica básica da fallos de testigos y sensores en unidades descuidadas.
- La suspensión delantera se fatiga con los baches urbanos y los badenes diarios.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque un citycar de vida tan breve se ha quedado sin red Chevrolet detrás y su 1.0 no da para salir de la ciudad con soltura. Como segundo coche urbano comprado a un particular, con el embrague en orden, sigue teniendo sentido; como coche único para viajar, se queda corto.