Lancia Delta III vs Renault Wind: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Delta III | Renault Wind |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2010–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet/Multiair, 1.6/2.0 Multijet, 1.8 Di | 1.2 TCe, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | El 2.0 Multijet con cambio manual es el que mejor encaja con este coche, por motor conocido y recambio Fiat. Si miras un 1.4 T-Jet o un MultiAir, comprueba el nivel de aceite y pide historial: ambos pueden consumirlo. Antes de comprar uno, prueba a fondo ventanillas, luces y arranque, porque la centralita eléctrica da fallos intermitentes. En un diésel de ciudad, escucha el volante bimasa: delata los kilómetros. Y asume que la red Lancia en España casi no existe. | Quédate con el 1.6 atmosférico si aparece una unidad cuidada: es la mecánica más sencilla de las dos y no depende de un turbo. Antes de comprar uno, acciona el techo varias veces y comprueba que gira, cierra y encaja del todo, porque si falla el mecanismo la reparación se come lo que cuesta el coche. En el 1.2 TCe, mira el nivel de aceite y escucha la cadena con el motor frío antes de soltar un euro. |
Lancia Delta III →
Nació sobre la base del Fiat Bravo, con un chasis más vivo que la media y un diseño propio que nadie confunde con un Golf. El 2.0 Multijet es la opción de kilómetros y comparte mecánica con el grupo Fiat; el 1.8 Di cierra la gama por arriba. El equipo era generoso ya en las versiones medias. Lancia ha desaparecido como marca y en España apenas queda red que lo atienda.
Pros del Delta III
- El diseño tiene personalidad propia y no se confunde con un Golf ni con el Bravo del que deriva.
- El chasis y la dirección son más vivos que la media del segmento de su época.
- El 2.0 Multijet manual es un motor conocido, con recambio Fiat fácil de encontrar.
- El equipo de serie era generoso ya en las versiones medias de catálogo.
- El precio de ocasión ha caído y hoy hay unidades muy contenidas para lo que ofrecen.
Contras del Delta III
- La red Lancia es prácticamente inexistente en España y casi todo el servicio sale de talleres Fiat o independientes.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que cuestan diagnosticar y ahuyentan a más de un comprador.
- El 1.4 T-Jet y el MultiAir pueden consumir aceite, lo que resta confianza a la gama de gasolina.
- Fuera del círculo italófilo casi nadie lo busca, y eso complica revenderlo después.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cableado provocan fallos intermitentes de ventanillas, luces y arranque; hay que probarlo todo con el coche en frío y en caliente.
- El 1.4 T-Jet consume aceite en algunas unidades, así que conviene vigilar el nivel y pedir historial de revisiones.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan antes en los diésel que han hecho vida urbana, y el cambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la marca murió y su electrónica acusa los años. Un Multijet manual con la instalación eléctrica en orden sigue siendo un compacto con carácter a precio bajo; un T-Jet que gasta aceite o una unidad con testigos encendidos no compensa ni el desplazamiento a verla.
Renault Wind →
Un roadster de dos plazas con una idea original: el techo rígido rota 180 grados sobre la zaga y no se lleva por delante el maletero, a diferencia de una capota de lona. Va sobre el chasis del Twingo RS, así que es corto, ligero y ágil. Se vendieron pocos y quedan pocas unidades; en cada anuncio, el estado del mecanismo del techo es lo que decide si el coche vale algo o no sirve de nada.
Pros del Wind
- El techo rígido rota sobre la zaga y deja el maletero intacto, algo que ninguna capota de lona consigue.
- Lleva el chasis del Twingo RS, y eso se nota en cuanto la carretera empieza a curvar.
- El precio es bajo para un descapotable de dos plazas que casi nadie tiene.
- El tamaño le deja moverse por ciudad y aparcar donde un cabrio normal no entra.
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo que no depende de turbo ni de cadena problemática.
Contras del Wind
- El mercado es minúsculo y la reventa es lenta, aunque el anuncio esté tirado de precio.
- El 1.2 TCe, con cadena y turbo, es una mecánica delicada para un juguete de fin de semana.
- El recambio del mecanismo del techo es específico de este modelo y tarda en llegar.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, por mucho que el techo no lo invada.
Problemas a vigilar
- El techo rotatorio falla de sensores, de motor y de encaje; si no cierra del todo, el coche queda inservible.
- El 1.2 TCe hace ruido de cadena en frío, el turbo sufre con los años y conviene vigilar el nivel de aceite.
- Hereda la electricidad del Twingo II: el cuadro de instrumentos y los elevalunas pueden dar fallos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque apenas queda parque y el techo ya es territorio de especialista. Un 1.6 con el mecanismo funcionando sigue siendo un capricho barato y simpático; una unidad con el techo atascado no vale ni el precio del anuncio. El recambio específico y las pocas unidades a la venta pesan en la nota más que los motores.