Kia Sportage IV vs Peugeot 3008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage IV | Peugeot 3008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.7 CRDi o el 2.0 CRDi con caja manual. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a marcha lenta y en el arranque: si la doble embrague tira o da tirones, deja esa unidad. El 1.6 T-GDI con ese cambio no encaja para el día a día. En un diésel que haya hecho ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones fallidas y humo al pisar son motivo para pasar. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción. |
Kia Sportage IV →
Es el hermano del Hyundai Tucson de la misma época, con el que comparte plataforma, y deja atrás el carácter más tosco del Sportage anterior. Los diésel 1.7 y 2.0 CRDi cubren la mayor parte de la gama; el 1.6 T-GDI de gasolina va casi siempre con el cambio automático de doble embrague, el mismo que ya da guerra en el Tucson. El diseño todavía no delata los años que tiene.
Pros del Sportage IV
- El diseño exterior todavía no delata que el coche salió en 2015.
- El 1.7 CRDi manual es una mecánica conocida y con recambio barato.
- Kia daba siete años de garantía y eso se nota en el parque de ocasión.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
- El precio de segunda mano ha bajado y ya hay unidades asequibles.
Contras del Sportage IV
- Los materiales del habitáculo quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Quien busca automático tropieza con una caja de doble embrague de mala fama y pocas alternativas.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático deja un tacto y un consumo que no convencen en diario.
- Frente al Tucson de la misma plataforma, pierde algo de imagen en la reventa.
Problemas a vigilar
- El cambio de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.7 CRDi se colmata si la unidad solo ha hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la doble embrague ya ha dejado unidades difíciles y el parque empieza a mostrar kilómetros. Un CRDi manual que ha hecho carretera sigue siendo un SUV práctico y bien mantenido; si el cambio tira al arrancar, el anuncio está caro.
Peugeot 3008 II →
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros del 3008 II
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras del 3008 II
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.