Kia Sportage IV vs Mazda CX-3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage IV | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2015–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 9.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI | 2.0 Skyactiv-G, 1.5 Skyactiv-D, 1.8 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.7 CRDi o el 2.0 CRDi con caja manual. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a marcha lenta y en el arranque: si la doble embrague tira o da tirones, deja esa unidad. El 1.6 T-GDI con ese cambio no encaja para el día a día. En un diésel que haya hecho ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones fallidas y humo al pisar son motivo para pasar. | Busca el 2.0 Skyactiv-G, que va por cadena y se ofrece con cambio manual o automático, y olvídate de mantenimientos de distribución. El diésel solo encaja si haces kilómetros de carretera; en uno de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. El maletero es pequeño para un SUV: mídelo antes de comprar uno si piensas usarlo como coche familiar. |
Kia Sportage IV →
Es el hermano del Hyundai Tucson de la misma época, con el que comparte plataforma, y deja atrás el carácter más tosco del Sportage anterior. Los diésel 1.7 y 2.0 CRDi cubren la mayor parte de la gama; el 1.6 T-GDI de gasolina va casi siempre con el cambio automático de doble embrague, el mismo que ya da guerra en el Tucson. El diseño todavía no delata los años que tiene.
Pros del Sportage IV
- El diseño exterior todavía no delata que el coche salió en 2015.
- El 1.7 CRDi manual es una mecánica conocida y con recambio barato.
- Kia daba siete años de garantía y eso se nota en el parque de ocasión.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
- El precio de segunda mano ha bajado y ya hay unidades asequibles.
Contras del Sportage IV
- Los materiales del habitáculo quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Quien busca automático tropieza con una caja de doble embrague de mala fama y pocas alternativas.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático deja un tacto y un consumo que no convencen en diario.
- Frente al Tucson de la misma plataforma, pierde algo de imagen en la reventa.
Problemas a vigilar
- El cambio de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.7 CRDi se colmata si la unidad solo ha hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la doble embrague ya ha dejado unidades difíciles y el parque empieza a mostrar kilómetros. Un CRDi manual que ha hecho carretera sigue siendo un SUV práctico y bien mantenido; si el cambio tira al arrancar, el anuncio está caro.
Mazda CX-3 →
El SUV pequeño de Mazda apuesta por el chasis y la dirección antes que por el espacio: las plazas traseras son justas y el maletero, discreto. El 2.0 de gasolina atmosférico cubre la mayor parte de la gama y los diésel solo tienen sentido en carretera. Por dentro, los acabados quedan por encima de lo que sugiere el precio.
Pros del CX-3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de los SUV pequeños.
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico, fiable y agradable de conducir.
- Los acabados interiores quedan por encima de rivales del mismo precio.
- El diseño todavía se ve actual años después de su lanzamiento.
- La gasolina no lleva correa de distribución y eso simplifica las visitas al taller.
Contras del CX-3
- El maletero es pequeño para llamarse SUV y limita el uso familiar.
- La habitabilidad trasera es justa y se nota en cuanto viaja gente detrás.
- El precio de ocasión es algo elevado para el tamaño real del coche.
- El diésel Skyactiv-D exige carretera; uno de ciudad llega con el filtro de partículas castigado.
Problemas a vigilar
- En los 1.5 y 1.8 Skyactiv-D, el filtro de partículas se colmata con uso urbano y acusa el problema con testigos y pérdida de rendimiento.
- El cambio automático pierde suavidad en las primeras marchas en frío, algo que conviene comprobar en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque la mecánica sencilla y el chasis siguen vigentes frente a rivales más nuevos. El 2.0 de gasolina cubre el papel de SUV pequeño si el maletero basta; un diésel usado sobre todo en ciudad, con el filtro de partículas cargado, es mejor dejarlo en el anuncio.