Kia Picanto III vs Volkswagen Polo GTI 6R: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20GTI%205-door%20hatchback%20(2015-11-13)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | Volkswagen Polo GTI 6R |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.4 TSI (180 CV), 1.8 TSI (192 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Busca el restyling (6C) con el 1.8 turbo de 192 CV, de cadena, con cambio manual o con el automático de doble embrague (DSG). El anterior, de 2010 a 2014, monta el 1.4 con turbo y compresor y la caja de embrague en seco (DQ200), que es la peor combinación de la gama. Y cuidado con los anuncios: un Polo 1.2 con paragolpes GTI no es un GTI. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
Volkswagen Polo GTI 6R →
Es el hermano del Ibiza Cupra de la época, no un Golf GTI pequeño: el peso sigue siendo el de un utilitario y eso marca el tacto del chasis, de los más vivos del segmento en esos años. Hasta 2014 lleva el 1.4 con turbo y compresor; con el restyling llegó el 1.8 de 192 CV, un motor más lineal y con menos puntos frágiles.
Pros del Polo GTI 6R
- El 1.8 turbo de 192 CV del restyling entrega más par y tiene menos rarezas que el motor de dos sopladores.
- El peso es el de un utilitario, así que el chasis responde con una agilidad difícil de igualar en el segmento.
- Comparte piezas con el Ibiza Cupra de esos años, y eso se nota en recambio y en taller.
- La base del Polo 6R era de las más vivas del segmento y aquí se aprovecha bien.
- El precio queda por debajo del de un Golf GTI de la misma época.
Contras del Polo GTI 6R
- El 1.4 junta cadena, turbo y compresor en el mismo motor, tres puntos donde algo puede fallar.
- Ese 1.4 monta una caja de embrague en seco, claramente peor que la que acompaña al 1.8 turbo.
- Las plazas traseras van justas para adultos en trayectos largos.
- El seguro es caro para el tamaño del coche y para la potencia que declara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución completo.
- La caja de embrague en seco del motor de dos sopladores da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La cadena del 1.8 también conviene escucharla en frío antes de comprar uno.
- El embrague se desgasta antes de tiempo si el coche ha vivido de tandas o de uso alegre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.4 de dos sopladores ya tiene fama y el mercado distingue bien el restyling del de 2010. Un 1.8 de particular con la cadena en orden sigue siendo un GTI pequeño y usable a diario; un 1.4 que traquetea o una caja con tirones se lleva por delante el ahorro del anuncio.