Kia Niro vs Kia Niro II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Niro | Kia Niro II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2022 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 GDI Híbrido, PHEV, Eléctrico | 1.6 Hybrid, 1.6 PHEV, 64.8 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el híbrido 1.6 GDI con un diagnóstico reciente de la batería de alto voltaje y prueba el automático de doble embrague en atasco: si el coche da tirones, los embragues están gastados y la reparación sale cara. El PHEV solo encaja si tienes enchufe en casa, y conviene comprobar que el cargador de a bordo y el cable funcionan. El eléctrico se vendió como e-Niro: no lo compares con un híbrido al mismo precio. | Si hay que quedarse con una versión, el híbrido 1.6 es la que menos complicaciones da. El PHEV solo compensa si tienes enchufe a diario, y conviene pedir un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el eléctrico, exige una lectura de la capacidad de la batería. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: hay unidades en las que el embrague da tirones. |
Kia Niro →
Fue el crossover con el que Kia llevó el híbrido de gasolina al mercado generalista, con consumos bajos y una garantía de siete años que hoy sigue viva en las unidades más recientes. Comparte tecnología con el grupo Hyundai-Kia y se ofreció también en versión enchufable. La variante cien por cien eléctrica salió con nombre propio, e-Niro, y es otro presupuesto.
Pros del Niro
- Kia dio siete años de garantía cuando el coche era nuevo, y las unidades del final de la gama aún la conservan.
- El espacio interior está bien aprovechado para el tamaño del crossover.
- La mecánica híbrida está probada en millones de unidades del grupo Hyundai-Kia.
- Las versiones enchufable y eléctrica tienen demanda en reventa si la batería está medida.
- Los consumos del híbrido siguen siendo de los más bajos entre los SUV de su época.
Contras del Niro
- Sustituir la batería de alto voltaje fuera de garantía sale caro y puede superar el valor del coche.
- El automático de doble embrague del híbrido se degrada con los kilómetros y pierde suavidad.
- El diseño conservador no destaca frente a otros crossovers de la época.
- El rendimiento se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida obliga a revisar el historial, las averías registradas y lo que quede de garantía antes de comprar.
- El cambio de doble embrague del híbrido da tirones en atasco y desgasta los embragues con el uso urbano.
- En el enchufable fallan el cargador de a bordo y el cable, y la carga lenta es la primera señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la batería de alto voltaje, fuera de garantía, sale cara de sustituir y marca el riesgo real de su compra. Un híbrido de particular con la batería medida y el cambio suave sigue siendo un crossover económico de mantener; sin diagnóstico, el precio del anuncio no cubre lo que puede venir.
Kia Niro II →
Segunda entrega del crossover coreano, rediseñada por dentro y por fuera respecto al Niro de 2016 y vendida solo con mecánicas electrificadas. No hay versión de combustión pura: toda la gama se apoya en la electricidad. El enchufable exige un punto de carga habitual para que sus números sean reales, y el eléctrico de 64,8 kWh se mueve mejor en ciudad que en un viaje largo.
Pros del Niro II
- El híbrido gasta poco y la fiabilidad del grupo va al alza.
- El diseño interior y exterior queda más actual que el del Niro de 2016.
- El espacio interior cubre a cuatro adultos en un crossover de este tamaño.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, algo que casi ningún rival iguala.
- El eléctrico de 64,8 kWh ofrece una autonomía usable para el día a día urbano.
Contras del Niro II
- El precio de ocasión es alto frente a un Ceed equivalente de la propia casa.
- En el enchufable, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real de uso.
- La reventa del eléctrico queda atada al miedo del comprador al estado de la batería.
- La conducción es poco emocionante: este Niro no busca el tacto de un compacto.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- En el enchufable hay que revisar el historial de carga y el estado de salud de la batería.
- En el eléctrico conviene pedir una lectura de la capacidad de la batería antes de pagar.
- El embrague del cambio automático de doble embrague da tirones en algunas versiones.
- El sistema multimedia falla en conectividad y en las actualizaciones.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado de ocasión. Un híbrido 1.6 de particular con el cambio suave sigue siendo el Niro más sencillo de vivir; un enchufable o un eléctrico sin diagnóstico de batería no justifica el precio del anuncio.