Kia EV9 vs Xpeng G9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV9 | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 48.000–75.000 € | 52.000–69.000 € |
| Motores disponibles | 76/99.8 kWh eléctrico RWD/AWD | RWD Standard Range 78,2 kWh LFP (313 CV), RWD Long Range 98 kWh (313 CV), AWD Performance 98 kWh (551 CV) |
| Qué versión comprar | Si no necesitas la tracción total, busca el de propulsión trasera con la batería grande y autonomía Long Range: es la configuración más equilibrada. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y, si viene de renting, el historial de cargas, que dice más que el cuentakilómetros. Pruébalo en un parking estrecho: el tamaño se nota. La tracción total y el GT-Line encarecen seguro y neumáticos. | Para viajar por España a ritmo de autopista, el RWD Long Range de 313 CV con la batería de 98 kWh es el más equilibrado por autonomía real (supera los 460 kilómetros en autovía), aunque el Performance de tracción total y 551 CV añade de serie la fabulosa suspensión neumática de doble cámara. Antes de comprar uno, mide bien la rampa y las columnas de tu garaje porque mide 4,89 metros de largo por casi dos metros de ancho. |
Kia EV9 →
Es el SUV grande de Kia sobre la plataforma eléctrica del grupo, con carga a 800 V como el EV6 pero con habitáculo de hasta siete plazas. La batería va de 76 a 99,8 kWh, y es la grande la que da autonomía de viaje real. Con tracción total gasta más neumático y más energía. En ocasión todavía se paga caro para ser un Kia, y el parque de unidades es corto.
Pros del EV9
- La carga a 800 V le permite recuperar autonomía tan rápido como el resto de la familia eléctrica del grupo.
- El habitáculo admite una configuración de siete plazas, algo raro entre los eléctricos de este tamaño.
- Las versiones con la batería grande ofrecen autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- Kia mantiene siete años de garantía en las unidades recientes, lo que cubre buena parte de la vida del coche.
- Los acabados altos salen de fábrica con un equipamiento que en otras marcas se paga aparte.
Contras del EV9
- El precio de ocasión sigue muy alto y no refleja todavía la depreciación que les llega a los SUV eléctricos grandes.
- Las dimensiones castigan en ciudad y convierten cualquier aparcamiento estrecho en una maniobra.
- La tracción total recorta autonomía y dispara el gasto en neumáticos.
- El peso y las medidas de rueda hacen que neumáticos y frenos salgan caros en cada sustitución.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting conviene pedir diagnóstico de la batería o hacer una prueba en ruta, porque el historial de cargas rápidas pasa factura.
- El software deja pantallas colgadas y actualizaciones pendientes que hay que reclamar en el servicio oficial.
- El desgaste de neumáticos y frenos es rápido por el peso, y las medidas especiales elevan la factura.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el parque aún es joven y el precio de segunda mano no ha descontado la depreciación que se avecina a los eléctricos grandes. A su favor, entre los SUV de siete plazas eléctricos hay pocas alternativas tan resueltas, y muchas unidades todavía tienen pocos kilómetros y garantía viva.
Xpeng G9 →
Buque insignia de la marca tecnológica Xpeng en Europa, un gran SUV eléctrico de cinco plazas y 4,89 metros construido sobre una plataforma de carburo de silicio de 800 voltios. Compite directamente contra los grandes SUV alemanes de lujo ofreciendo cargas en corriente continua de hasta 300 kW, un habitáculo forrado en piel Nappa y tres pantallas en el salpicadero.
Pros del G9
- Su arquitectura de 800 voltios admite picos de carga de hasta 300 kW, pasando del diez al ochenta por ciento en apenas veinte minutos.
- La calidad de los materiales interiores, el aislamiento acústico y los asientos con masaje y ventilación rivalizan con coches de cien mil euros.
- En la versión Performance, la suspensión neumática de doble cámara firmada por Sachs filtra el asfalto roto con una suavidad soberbia.
- El maletero de 660 litros (más 71 litros en el cofre delantero) y el espacio en la segunda fila son inmensos.
- El procesador Nvidia Orin y el sistema Xmart OS mueven las dos pantallas de 14,96 pulgadas con una rapidez instantánea.
Contras del G9
- Pese a medir casi 4,90 metros de largo, solo se fabrica con cinco plazas y no ofrece opción de siete asientos.
- La ausencia de botones físicos y la ausencia de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display) sorprenden en un coche tan tecnológico.
- Sus dimensiones exteriores (1,94 metros de ancho sin espejos) y un peso superior a las 2,3 toneladas lo hacen aparatoso en cascos antiguos.
- Como todo SUV eléctrico de gran formato y más de cincuenta mil euros, sufre una depreciación inicial acusada en sus primeros dos años.
Problemas a vigilar
- El asistente de centrado de carril y el control de crucero adaptativo mostraron frenadas fantasma y tirones de volante hasta recibir las últimas actualizaciones.
- En las versiones sin suspensión neumática el eje trasero puede resultar algo rebotón al pasar por juntas de dilatación de autopista.
- Conviene comprobar que el portón eléctrico y las puertas con cierre suave (soft-close) ajusten sin ruidos parásitos.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la fuerte depreciación que castiga a todos los grandes SUV eléctricos de lujo en el mercado de ocasión, lo que juega a favor de quien lo busca seminuevo. Por calidad de construcción, velocidad de carga de 800 voltios y confort de viaje, deja en evidencia a varios rivales europeos mucho más caros.