Kia EV3 vs Lynk & Co 02: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV3 | Lynk & Co 02 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 26.000–38.000 € | 30.000–37.000 € |
| Motores disponibles | 58/81.4 kWh eléctrico | Eléctrico RWD 66 kWh útiles (272 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el Long Range de 81,4 kWh y, antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la batería: la autonomía que anuncie el vendedor tiene que verse en pantalla y en una prueba en ruta. El de 58 kWh solo encaja si el precio queda claramente por debajo. En unidades de flota o renting, el historial de cargas cuenta más que el kilometraje. Aún hay poca oferta de ocasión, así que compara antes de pagar. | Toda la gama española equipa el mismo motor trasero de 272 CV y la batería de 66 kWh útiles, así que la diferencia real está entre los dos acabados: el More compensa de sobra frente al Core porque añade el cargador trifásico en corriente alterna de 22 kW (el básico se queda en 11 kW), las cámaras de 360 grados y el equipo de sonido Harman Kardon. Antes de comprar uno, comprueba si te apañas sin botones físicos ni limpia-luneta trasero. |
Kia EV3 →
El EV3 es la puerta de entrada a la plataforma E-GMP de Kia sin el precio de un EV6, un SUV eléctrico de diseño atrevido que admite carga rápida a 800 V. La batería grande le da autonomía de viaje; la pequeña encaja en ciudad o con un descuento claro. Al ser un modelo de 2024, el mercado de ocasión de 2026 todavía es corto y con pocas referencias de reventa.
Pros del EV3
- La plataforma E-GMP admite carga rápida a 800 V, algo raro todavía en este segmento.
- El Long Range entrega una autonomía real que cubre viaje, no solo ciudad.
- El diseño se distingue del resto de SUV eléctricos, que tienden a parecerse entre sí.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, y eso se traslada al comprador de ocasión.
- La relación entre equipamiento y precio queda por encima de la de los rivales premium.
Contras del EV3
- El precio de ocasión todavía está inflado por la novedad del modelo.
- El diseño divide opiniones: no es un SUV discreto ni intenta serlo.
- Todavía hay poca oferta de segunda mano en 2026, así que hay menos donde elegir.
- La reventa carece de referencias claras por ser un modelo muy reciente.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico o una prueba en ruta en las unidades de flota o renting.
- El software deja pantalla y menús con actualizaciones pendientes que conviene comprobar.
- Los neumáticos usan medidas específicas y se encarecen por el peso del SUV.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el parque usado aún es corto y la reventa no tiene referencias. La nota se mantiene alta por la plataforma E-GMP, ya probada en el EV6, y por la buena recepción del modelo; el mercado de ocasión de 2026 todavía no ha madurado lo suficiente para valorarlo con datos reales.
Lynk & Co 02 →
Primer modelo cien por cien eléctrico de Lynk & Co para Europa (conocido en China como Z20), asentado sobre la plataforma SEA2 del grupo Geely que también utilizan el Volvo EX30, el Smart #1 y el Smart #3. Mide 4,46 metros de largo con carrocería de corte coupé, puertas sin marco de ventanilla y una puesta a punto mucho más cómoda que deportiva.
Pros del 02
- Comparte la excelente plataforma eléctrica SEA, la batería de 66 kWh y el motor trasero de 272 CV con el Smart #3 y el Volvo EX30, pero a un precio inferior.
- A diferencia del Volvo EX30, sí conserva un cuadro de instrumentos digital detrás del volante y ofrece mucho más espacio en las plazas traseras.
- El procesador Snapdragon del nuevo sistema multimedia mueve los menús con una fluidez inmediata que deja atrás la lentitud del primer Lynk & Co 01.
- En el acabado More incluye cargador interno de 22 kW en corriente alterna y carga rápida a 150 kW en continua, además de bomba de calor de serie.
- El confort de suspensión y el aislamiento acústico están muy bien conseguidos para viajar.
Contras del 02
- Elimina prácticamente todos los botones físicos del salpicadero, obligando a regular hasta los espejos y las salidas de aire desde la pantalla.
- El maletero de 410 litros (más un pequeño hueco delantero de 15 litros) es algo justo para un coche de 4,46 metros de longitud.
- La luneta trasera muy tendida y desprovista de limpiaparabrisas ofrece una visibilidad posterior bastante pobre cuando llueve.
- Las ventanillas sin marco exigen que el cristal baje unos milímetros al abrir y pueden helarse en inviernos muy fríos.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de seguridad europeos (velocidad y cámara de fatiga) resultan molestos y requieren crear un acceso rápido en pantalla para apagarlos.
- El ajuste de las ventanillas sin marco debe revisarse en autovía a 120 km/h para descartar silbidos aerodinámicos por desajuste de gomas.
- La palanca selectora del cambio situada en la caña de dirección se confunde al principio con el mando de los limpiaparabrisas.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la depreciación propia de los SUV eléctricos compactos recién matriculados. Precisamente eso lo convierte en la forma más inteligente y espaciosa de comprarse la base técnica del Volvo EX30 y del Smart #3 sin pagar el sobreprecio de sus hermanos de grupo.