Kia Carnival YP vs Toyota Verso: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Carnival YP | Toyota Verso |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2009–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 3.3 V6 GDI | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi, que es el diésel que llena los anuncios, y antes de comprar uno revisa el filtro de partículas y el volante bimasa, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. El 3.3 V6 de gasolina pide otro presupuesto de consumo y de seguro. Prueba las puertas correderas eléctricas una a una: si falla el motor o el mecanismo de arrastre, la reparación no es barata. | Busca el 1.8 de gasolina con cambio manual: lleva cadena de distribución y no hay correa que cambiar. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es el conocido de la casa, pero exige uso de carretera. Si aparece el 2.2, comprueba culata y filtro de partículas antes de pagar nada. Hay unidades de cinco y de siete plazas; confirma la que necesitas en la ficha técnica. |
Kia Carnival YP →
Monovolumen grande de siete u ocho plazas reales, con un maletero que le planta cara al Ford S-Max. La mayoría de las unidades que se venden montan el 2.2 CRDi; el 3.3 V6 de gasolina va más suave pero dispara el consumo. El tamaño y el peso se notan en cada aparcamiento de ciudad, y algunas unidades salieron con siete años de garantía de origen.
Pros del Carnival YP
- Configurado como toca, sienta a ocho adultos de verdad.
- El 2.2 CRDi es un motor robusto y mueve el coche con par de sobra en autopista.
- El equipamiento es generoso y el acabado queda por encima de la media del segmento.
- Con los asientos abatidos el maletero es enorme.
- Kia dio siete años de garantía de origen en las unidades que la tuvieron.
Contras del Carnival YP
- El tamaño y el peso complican la ciudad y los aparcamientos estrechos.
- El 2.2 CRDi no encaja con un uso solo urbano: el filtro de partículas y la bimasa salen caros.
- El 3.3 V6 de gasolina dispara el consumo y encarece el seguro.
- El valor residual es moderado porque el monovolumen grande pierde cuota frente al SUV.
- El recambio sale más caro que en un Carens pequeño.
Problemas a vigilar
- El 2.2 CRDi colmata el filtro de partículas y encadena regeneraciones si hace vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- Las puertas correderas eléctricas fallan en el mecanismo y en el motor de arrastre.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades de uso intensivo con carga.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el monovolumen grande pierde compradores frente al SUV y eso arrastra el valor residual. Un 2.2 CRDi de carretera con el filtro de partículas limpio sigue moviendo ocho plazas por poco dinero; un diésel de ciudad con el filtro colmatado no cubre lo que pide el anuncio.
Toyota Verso →
Monovolumen compacto de cinco o siete plazas, con un maletero que se configura plegando y extrayendo asientos. Toyota no vendió este Verso en versión híbrida en Europa, así que toda la gama es gasolina o diésel. No es el Verso-S, que es el monovolumen pequeño derivado del Yaris. En el diésel, el que abunda es el 2.0; el 2.2 aparece en pocas unidades.
Pros del Verso
- El 1.8 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que presupuestar.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas, algo cada vez más raro en este tamaño.
- El 2.0 D-4D es un diésel conocido en cualquier taller de la marca.
- Revende mejor que un 5008 de la época, señal de que el mercado confía en él.
- El maletero se configura plegando y extrayendo asientos, con varias combinaciones útiles.
Contras del Verso
- La conducción resulta anodina: es un coche pensado para transportar, no para disfrutar en curvas.
- El interior es funcional y resistente, pero no da sensación de coche premium.
- El diésel de uso urbano no encaja con este coche, que se pensó para carretera.
- No hubo versión híbrida en esta generación, algo que hoy lastra su imagen frente a otros Toyota.
Problemas a vigilar
- El 2.0 D-4D puede dar guerra con el filtro de partículas y la válvula de gases si solo hace ciudad.
- El embrague se gasta antes en unidades de uso urbano intenso; pruébalo en un atasco.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y se delatan en badenes y curvas lentas.
- En el 2.2, la culata y el filtro de partículas son los dos puntos a comprobar con papeles.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo una décima: el monovolumen sigue resolviendo el transporte familiar, pero el formato ha perdido fuelle frente a los SUV. Un 1.8 manual de particular con historial sigue siendo una apuesta sencilla; un 2.0 D-4D que solo ha visto ciudad, con el filtro de partículas cargado, ya es otra cuenta de taller.