KGM Torres vs Lexus LBX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | KGM Torres | Lexus LBX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 24.000–36.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 T-GDI 163, EVX eléctrico | 1.5 Hybrid 136 CV, Morizo RR 304 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, busca el 1.5 turbo gasolina de cadena con cambio automático y pruébalo en frío: que el turbo esté fino y que no haya rastro de carbonilla si ha hecho mucha ciudad. El EVX solo entra si tienes enchufe y una diagnosis reciente del pack Blade; sin garantía viva, mejor dejarlo. La red sigue siendo la vieja SsangYong, corta fuera de las ciudades grandes. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 híbrido de 136 caballos, que es el que encaja con el coche. El Morizo RR solo tiene sentido si el precio de una edición limitada te cuadra y sabes lo que compras. Mide el maletero y las plazas traseras antes de comprar uno, porque van justos. En unidades muy urbanas, pide diagnóstico de la batería híbrida. |
KGM Torres →
KGM es la marca actual de SsangYong, y este Torres es su SUV alto de planta recta, más cercano a un todoterreno ligero que a un compacto levantado. Compite en precio con un Sportage, con maletero de SUV mediano y altura libre de verdad. La gama se abre en dos mundos: gasolina turbo y una variante eléctrica con batería Blade que no comparte mecánica.
Pros del Torres
- El maletero es de SUV mediano, no de crossover pensado solo para ciudad.
- La altura libre y la postura de conducción son de SUV de verdad.
- El precio queda por debajo de un Sportage equivalente.
- El 1.5 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, no correa.
- El EVX cubre a quien ya tiene enchufe, con batería Blade.
Contras del Torres
- La red KGM hereda lo de SsangYong: taller y recambio son cortos en muchas provincias.
- Las primeras unidades de 2023 todavía se notan en acabados y puesta a punto.
- El EVX es otra mecánica, con recambio y diagnosis distintos del gasolina.
- El 1.5 turbo encaja peor con una vida de trayectos cortos y urbanos.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo exige comprobar el estado del turbo antes de pagar.
- Si el coche ha hecho mucha ciudad, conviene revisar la carbonilla del 1.5.
- La pantalla de las primeras series puede dar fallos de software.
- Fuera de las grandes ciudades, encontrar diagnosis para el EVX puede ser complicado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la red sigue siendo corta y las primeras series de 2023 aún se están asentando. Un 1.5 con el turbo en orden y garantía viva merece una visita; un EVX sin diagnosis del pack Blade no se compra a ciegas.
Lexus LBX →
El SUV urbano más pequeño de Lexus va sobre la plataforma Toyota de la familia Yaris Cross, con acabados y puesta a punto de la marca premium en tamaño B. El 1.5 híbrido de 136 caballos es su mecánica natural para ciudad; el Morizo RR de 304 es una edición limitada que juega en otra liga. El límite del formato está atrás: plazas y maletero justos.
Pros del LBX
- La fiabilidad de este motor híbrido está contrastada en todo el grupo Toyota.
- Los acabados y los materiales son de nivel premium en un coche de tamaño B.
- El consumo es bajo y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La red Lexus tiene buena cobertura en España para diagnosis y recambio.
- La reventa queda por encima de la media de los SUV premium pequeños.
Contras del LBX
- El precio de ocasión es alto frente a los rivales generalistas que comparten su base.
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para llamarse SUV.
- El Morizo RR tiene precio y reventa inciertos por ser una edición limitada.
- El sistema multimedia queda por detrás de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida conviene revisarla con el historial en unidades de mucho uso urbano.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones más equipadas.
- La suspensión se resiente en los baches cuando el coche monta llantas grandes.
Cómo ha envejecido
Es demasiado reciente para hablar de desgaste de generación; la nota baja unas décimas porque el espacio justo y el precio alto ya se han hecho evidentes en el mercado de usados. El híbrido cubre bien el papel de SUV urbano premium, pero un Morizo RR anunciado barato obliga a preguntar por qué.