Jeep Wrangler JK vs Land Rover Discovery 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Wrangler JK | Land Rover Discovery 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2018 | 2009–2016 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–32.000 € | 12.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 2.8 CRD, 3.6 V6 Pentastar, 3.8 V6 | 3.0 TDV6, 5.0 V8, 3.0 SDV6 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.8 CRD con cambio manual o el 3.6 de gasolina con automático. Antes de comprar uno, prueba la caja de transferencia y la reductora: si suenan o manchan, el coche ha trabajado fuera del asfalto. Inspecciona las modificaciones off-road; si nadie sabe decirte qué se tocó, baja el precio o pasa. El 3.8 V6 es el motor antiguo y consume bastante más. | El 3.0 TDV6 es el que mejor encaja por equilibrio de par, consumo y recambio. Antes de comprar uno, deja el motor en marcha y comprueba que la suspensión sube y baja sin avisos: si el compresor tarda o un fuelle pierde, la factura se dispara. Prueba la transfer y la reductora en marcha corta, y en un diésel urbano mira el estado del filtro de partículas. El 5.0 V8 solo tiene sentido si aceptas su consumo; el SDV6 es el diésel más potente. |
Jeep Wrangler JK →
Todoterreno de verdad, con chasis de largueros y reductora, que no finge ser un SUV de carretera. El 2.8 CRD es el que da el par para campo y el 3.6 Pentastar es la opción moderna de gasolina; el 3.8 V6 viene de la primera época y ya nota los años. En carretera el ruido aerodinámico y el consumo recuerdan en todo momento lo que es este coche.
Pros del Wrangler JK
- La capacidad fuera del asfalto es real, con estructura separada propia de un pickup.
- El 2.8 CRD entrega par desde abajo y mantiene un consumo razonable para su misión.
- El valor residual se mantiene fuerte en las unidades bien cuidadas.
- Hay comunidad, accesorios y recambio de sobra para este Wrangler.
- El diseño es inconfundible y no se parece en nada a un Compass.
Contras del Wrangler JK
- El consumo y el ruido se hacen pesados en cuanto sales a carretera.
- El 3.8 V6 es un motor anticuado y sediento que solo encaja si el precio es muy bueno.
- El confort de marcha y la seguridad quedan por detrás de cualquier SUV moderno.
- Muchas unidades llevan preparaciones off-road sin documentar, y eso complica su compra.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y sueltan fugas en unidades que han hecho campo.
- El 2.8 CRD tapa la válvula de recirculación de gases cuando vive en ciclo urbano.
- El turbo del 2.8 CRD se resiente en los coches que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el CRD de uso urbano tapa la válvula de gases y el 3.8 ya se ha quedado viejo frente al 3.6. Sigue siendo un icono con demanda estable y buen valor residual; lo que no compensa es pagar precio de anuncio por una unidad preparada de la que nadie sabe explicar qué se tocó.
Land Rover Discovery 4 →
Es la evolución del Discovery 3 con más interior refinado y el 3.0 TDV6 de cadena, que empuja más que el viejo 2.7; el 5.0 V8 cubre la parte de gasolina. Siete plazas bien resueltas y unas capacidades fuera del asfalto que en su momento no tenían rival en el segmento. Lo que separa una buena unidad de un problema es la suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover.
Pros del Discovery 4
- La capacidad off-road y el confort de marcha mandaban en el segmento cuando salió.
- El 3.0 TDV6 es un diésel de viaje con par de sobra y consumo razonable para su peso.
- El interior es espacioso y las siete plazas están bien resueltas, no son de emergencia.
- La imagen y el valor residual siguen fuertes en unidades cuidadas y con historial.
- El equipamiento premium venía de serie ya en las versiones medias.
Contras del Discovery 4
- La suspensión neumática tiene un coste elevado cuando se acaba la garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Land Rover salen caros en cualquier intervención.
- La electrónica da fallos intermitentes ya documentados en foros y talleres.
- El consumo y el peso son demasiado para un uso solo urbano.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y deja el coche hundido.
- En uso urbano repetido, el TDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han hecho campo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el recambio de la marca y la suspensión neumática pesan cada vez más en la factura, mientras la capacidad sigue intacta. Un 3.0 TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un familiar de siete plazas de verdad; una unidad con los fuelles pinchados es otro presupuesto encima del precio del anuncio.