Jeep Commander vs Jeep Grand Cherokee WJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Commander | Jeep Grand Cherokee WJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 1999–2004 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 CRD, 4.7 V8, 5.7 HEMI | 4.0, 4.7 V8, 2.7 CRD |
| Qué versión comprar | El 3.0 CRD es el que interesa, un diésel de origen Mercedes, pero antes de comprar uno hay que ver la válvula de recirculación de gases, el turbo y los inyectores, que son sus puntos de fatiga. Los dos V8 gasolina gastan mucho y su recambio llega de Estados Unidos. Pruébalo cargado y en cuesta: es un SUV pesado y así se nota de verdad. | Si hay que quedarse con uno, el 2.7 CRD, que es un diésel de origen Mercedes: es el que mejor aguanta los kilómetros. Antes de comprar uno que haya vivido en ciudad, comprueba la válvula de gases y el turbo, que son sus dos puntos débiles. El 4.7 V8 gasta mucho y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina es el atmosférico de siempre. Y mira los bajos: una unidad oxidada de campo no vale el precio de una de asfalto. |
Jeep Commander →
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones altas. La edad y una red Jeep siempre escasa en Europa lo han convertido en un coche de nicho.
Pros del Commander
- Las siete plazas son reales y el espacio interior, generoso para toda la familia.
- El 3.0 CRD es un diésel de origen Mercedes con par de sobra para remolcar.
- Las versiones altas montan la tracción total Quadra-Drive, eficaz fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de este tamaño y capacidad.
- La estética y el carácter Jeep le dan una presencia que ningún crossover imita.
Contras del Commander
- El consumo es elevado en todas las versiones, y en los V8 resulta directamente prohibitivo.
- El peso y el comportamiento en curva son los de un SUV americano grande, no los de un turismo.
- Los acabados interiores son los de los Chrysler de la época, por debajo de los rivales europeos.
- La reventa es difícil y la red de servicio Jeep en Europa siempre ha sido escasa.
Problemas a vigilar
- El 3.0 CRD da problemas de válvula de recirculación de gases, turbo e inyectores a medida que suma años.
- Los V8 encarecen el mantenimiento con un consumo muy alto y recambio que llega de Estados Unidos.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por el consumo, los años encima y lo reducido de su mercado en Europa. Un 3.0 CRD con el turbo y los inyectores en orden sigue siendo un SUV familiar grande y barato; un V8 sin presupuesto para la gasolina es mejor dejarlo en el anuncio.
Jeep Grand Cherokee WJ →
SUV americano de tracción 4x4 real, con chasis y comportamiento pensados para salir del asfalto, no un crossover con disfraz. Su motor más interesante, el 2.7 CRD, es un diésel de origen Mercedes; el 4.7 V8 es el del consumo alto. Los acabados interiores son los de Chrysler de aquellos años y todas las unidades acumulan ya más de dos décadas.
Pros del Grand Cherokee WJ
- La tracción 4x4 es real y la capacidad fuera del asfalto está a la altura del nombre Grand Cherokee.
- El 2.7 CRD es un diésel de origen Mercedes, con par suficiente para remolcar.
- El confort de marcha y el espacio interior son los de un SUV americano de verdad.
- Su precio de ocasión es contenido para lo que ofrece un 4x4 de este tamaño.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa, lo que ayuda con recambio y consejo.
Contras del Grand Cherokee WJ
- El consumo es elevado tanto en los gasolina como en el diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de cualquier rival europeo.
- Todas las unidades tienen ya más de veinte años y eso se nota en cada compra.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- El 2.7 CRD castiga la válvula de gases y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- El 4.7 V8 dispara el consumo y encarece el mantenimiento frente al resto de la gama.
- El óxido aparece en unidades que han trabajado en campo: conviene revisar los bajos antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad, el consumo y los acabados de Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.7 CRD de particular con la válvula de gases y el turbo en orden sigue siendo un 4x4 de verdad; un V8 sediento o una unidad oxidada no justifican el precio del anuncio.